hvandeker

Politiek kan ook plezant zijn : Joke Schauvliege, die Durban maar niks vond, heeft haar arendsoog op belangrijker zaken gericht. Naar het schijnt zou ze de jacht willen openen op houtstoven en dan vooral tijdens perioden van smog. Stoven en dus ook houtstoven branden alleen als het koud is en als er dan ook nog smog is en je stoof is niet het enige verwarmingselement, dan kan je bezoek krijgen van de milieupolitie of alleszins een ambtenaar die van geurwanten weet.

Joke is zinnens om daar zwaar op in te zetten, maar het zal niet van een leien dakje lopen want er zijn ondertussen ' mobiele meetplatformen beschikbaar die in staat zijn om de zogenaamde black-carbon fracties te registreren '.Maar...

1. De apparatuur is nog in volle ontwikkeling en kan nog niet het onderscheid maken tussen verbranding van pakweg hout of diesel. Want als je in een woonwijk rondrijdt zonder verkeer kun je wel afleiden dat het om een kachel gaat of een ander type verbrandingsoven.
2. Vito, het Vlaams Instituut voor Technologisch Onderzoek, die twee van die dingen in elkaar hebben geknutseld moeten ze dan nog eens monteren op een fiets (!) of een auto (! hvandeker : liefst geen diesel, zie puntje 1).
3. Ook zijn deze dingen nog bijzonder duur, eigenlijk te duur voor gemeenten en andere overheden om ze regelmatig in te zetten.
4. Daarom zal er meer gebruik gemaakt worden van snuffelaars van het snuffelteam : lokale agenten of milieuambtenaren met een constant reukvermogen van minstens 3 dagen. Maar volgens goed ingelichte bron focussen deze neuzen vooral op industriegeuren.

Hvandeker : Mocht het 1 april zijn dan zou ik het nog begrijpen. Maar de minister wil dus alleen des winters de jacht openen met apparaten die nog niet kunnen wat ze zouden moeten kunnen, welgeteld 2 prototypen zijn beschikbaar maar superduur, gemonteerd op een fiets of op een auto, in een wijk zonder verkeer en hopelijk veel stoven die samen met andere verwarmingselementen branden.  En als dat niet realiseerbaar is dan stuurt ze , via meewerkende gemeentebesturen, kenners met een erg ontwikkeld reukorgaan op pad, met de fiets want in de auto ruik je niets. 

En dat durven ze in een Vlaamse krant zetten ( DM 20-12-11) en voor die krant moet zelfs betaald worden. Alle dagen 1 april. Als ik Joke was, zou ik dit soort berichten verbieden en me op belangrijker zaken richten. Maar misschien heeft ze daar de neus niet voor. Houtstovers, jullie hebben nog even de tijd...
  

Ik lees de MO altijd van voor naar achter. En soms zijn er dingen die ik wil delen met anderen, meestal onbekenden waarvan ik niet weet of ze ook even enthousiast zijn en even veel tijd kunnen vrijmaken. Deze sprongen er uit in juni 2010. Zoals steeds probeer ik bondig te zijn , wat niet altijd lukt.

1. Europa moet zijn energietransitie ernstig voorbereiden. Omwille van het klimaat maar ook om geopolitieke redenen, want Europa heeft steeds minder in die pap te brokkelen. In alle belangrijke discours trekt Europa aan het kortste eind ( oa Kopenhagen ! ). Ook de wijze van economie bedrijven is grondig veranderd ten voordele van bv China : zij sluiten bilaterale akkoorden met Afrika en de winsten vloeien rechtstreeks naar China en niet naar de wereldmarkt. Alhoewel windenergie in China steeds belangrijker wordt, komen steenkool en andere fossiele brandstoffen nog massaler op het voorplan. Europa moet zijn olieafhankelijkheid reduceren, omdat de druk op die oiliemarkten steeds verder wordt opgevoerd door China, VS en vele anderen.

Hvandeker : Dat Europa een steeds geleidelijker kleinere economische speler wordt en dus slimmer met energie moet omgaan, staat als een paal boven water. Hopelijk gaat het steeds meer om alternatieve energie zoals wind- en zonne-energie, biomassa ed aangevuld met gas en een beetje steenkool. Gekoppeld aan energie-efficiëntie...en een economische nulgroei.

2. Eandis is niet mee met de energietransitie. Met een aangepast en gedecentraliseerd energienetwerk hoeft die energie geen lange afstanden meer af te leggen. De consument wordt met zijn zonnepanelen ook producent maar wordt eveneens ontmoedigd door de inertie en de prijspolitiek van Eandis. Dat gebeurt eveneens met de producenten van windenergie en biomassa. De Organisatie van Duurzame Energie Vlaanderen spreekt zelfs van discriminatie van groene stroom. Zij stellen voor om de groenestroomcertificaten te betalen met de winsten op afgeschreven energiecentrales.

Hvandeker : Dit soort verhalen is bittere werkelijkheid, het zijn geen indianenverhalen. Iedereen wet het maar niemand kan er iets aan doen. Nog niet... want Eandis, Electrbel, GDF-Suez beginnen ze meer en meer te nijpen. Sla de krant maar open en zie hoe ze op iedere vraag in dat verband weigeren om te antwoorden. Of ze  noemen de materie... te technisch. Ongehoord. 

3. Het transitiedenken en toepassen bottom-up en top-down, een uitdaging ook voor Vlaanderen. Het Vlaams Instituut voor Technologisch Onderzoek ( VITO ) heeft een onderzoeksdomein' Transitie '. Transitie beoogt een verandering in gedragspatronen rond produceren, consumeren, milieurisico's en gezondheid en dat in het licht van meer olie-onafhankelijkheid, lokale veerkracht, kringloopdenken en eco-innovatie. Het is een multidisciplinair platform dat top-down werkt in tegenstelling met klimaatwijken en zelfs klimaatdorpen ( transition towns ) die bottom-up werken.

Hvandeker : Interessante evolutie in het denken en in het handelen. Ik zie dat transitiedenken en handelen ook lokaal in beweging komen. Een verandering in gedragspatronen moet evenwel inslijten en zal dus zijn tijd nodig hebben.   

De Ecoscore is een zeer complete beoordeling voor het meten en vergelijken van de milieuimpact van een personenwagen.

Europa verstrengt haar CO2-norm voor nieuwe wagens, de Belgische overheid geeft een belastingvoordeel bij wagens met een lagere CO2-uitstoot maar de milieuimpact van een auto en zijn gebruik wordt door veel meer bepaald dan enkel zijn CO2 uitstoot. Het is immers niet omdat de CO2-uitstoot laag is dat dit ook zo is voor de andere vervuilende stoffen. Naast het broeikaseffect is er de verzuring van het leefmilieu en de lawaaihinder die door het verkeer veroorzaakt wordt. De luchtvervuiling heeft ook gevolgen voor de mens. Fijne stofdeeltjes kunnen heel diep in onze luchtwegen doordringen en luchtweginfecties veroorzaken.

De Europese homologatieregelgeving, de zogenaamde Euronorm, legt een maximale uitstoot vast voor nieuwe wagens voor stikstofoxiden (Nox), fijnstof (PM), Koolstofmonoxide (CO) en koolwaterstof verbindingen (VOS).

De Euronorm houdt echter geen rekening met het broeikaseffect ( CO2-uitstoot wordt niet in rekening gebracht) of de lawaaihinder. Bovendien bestaat er voor voertuigen binnen een bepaalde Euronorm een spreiding op de emissies. Een Euro 4 wagen met roetfilter stoot bv. 90% minder fijnstof uit dan een Euro 4 wagen zonder roetfilter. De Euronorm houdt dus geen rekening met de aanwezigheid van een roetfilter. Bovendien is de maximale uitstoot die geldt voor een bepaalde norm verschillend voor benzine en dieselvoertuigen. Een benzinevoertuig en een dieselvoertuig van hetzelfde bouwjaar hebben dus wel dezelfde Euronorm, maar hebben toch een verschillende uitstoot van schadelijke stoffen.

De Ecoscore integreert al deze elementen in één berekening die het mogelijk maakt verschillende wagens te vergelijken ongeacht hun leeftijd of brandstoftype. Wijzelf maken gebruik van deze ecoscore bij het beoordelen van de milieuimpact van auto’s.

De Ecoscore werd ontwikkeld door het Vlaams Instituut voor Technologische Ontwikkeling (VITO) in samenwerking met de VUB in opdracht van de drie gewesten.

De Ecoscore houdt rekening met verschillende schade-effecten zoals het broeikaseffect, luchtkwaliteit (gezondheidseffecten & effecten op ecosystemen) en geluidshinder. Het is een eenvoudig instrument, waarbij wagens door een score van 0 tot 100 gemakkelijk vergeleken kunnen worden.

De werkwijze die hiervoor gehanteerd wordt, is deze van een ´well-to-wheel´ benadering. Hierbij worden zowel emissies in rekening gebracht die gepaard gaan met het rijden van het voertuig, als met de productie en distributie van de brandstof (benzine, diesel, LPG, elektriciteit, …). Deze werkwijze biedt het voordeel dat voertuigen met verschillende technologieën en verschillende brandstoffen op eenzelfde basis met elkaar vergeleken kunnen worden.

De Ecoscore voor recente wagens (vanaf 2002) wordt berekend aan de hand van volgende gegevens:

Ecoscore integreert alle elementen in één berekening

• gemiddeld verbruik (l/100km);

• CO2-emissie (g/km);

• CO-emissie (g/km);

• stikstofoxide-emissies (NOx g/km);

• koolwaterstoffen-emissie (HC g/km) voor benzine-, LPG- of CNG-voertuigen;

• HCNOx-emissie (g/km) voor dieselvoertuigen;

• fijnstof-emissie (PM g/km) voor dieselvoertuigen;

• geluidsniveau rijdend (dB).

Het is een pluspunt dat de Ecoscore ook rekening houdt met het productieproces van de verschillende brandstoffen. We vinden het echter spijtig dat de materiaallevenscyclus-analyse van de wagen zelf, zijn milieuimpact tijdens productie en na gebruik (recycleerbaarheid), niet in rekening wordt gebracht maar de onderzoekers stellen dat ´uit studies blijkt dat de polluenten die geëmitteerd worden tijdens de well-to-wheel fase 90% van de totale schadelijke milieuimpact teweegbrengen´

De Ecoscore van een voertuig is te vinden op de website www.ecoscore.be. Ook een groot aantal oudere voertuigen, die enkel nog tweedehands worden verkocht, is in de databank opgenomen. Men kan de ecoscore van die voertuigen opzoeken, maar ook andere milieuaspecten en technische gegevens. De databank wordt enkele keren per jaar ge-update. Voor elk type en model van voertuig wordt de impact op het milieu en het klimaat uitgedrukt in een cijfer van 0 tot 100. Hoe hoger de ecoscore, hoe milieuvriendelijker de wagen.

De Vlaams overheid heeft zich geëngageerd om het wagenpark meer milieuvriendelijk te maken door bij de aankoop van nieuwe dienstwagens te kiezen voor wagens met een hogere ecoscore. Ook sommige steden en gemeenten nemen de ecoscore op in het beheer van hun wagenpark.

Er wordt  gewerkt aan een hervorming van de verkeersbelasting of autofiscalitiet op basis van de ecoscore, voor de implementatie hiervan is het nog wachten tot ten minste 2010.(KJ)

Hvandeker : duidelijk, transparant en weloverwogen. Naast de slimme kilometerheffing ( waarbij het streven naar budgetneutraliteit voor alle partijen een nobel doel is ) is dit een slimmere manier om voertuigen te belasten. Met sociale accenten en correcties in de marge...

DM 4/2/2009 : 55 % van de zogenaamde groene stroom in Vlaanderen wordt, volgens een studie van het VITO en bevestigt door BBL, opgewekt door het opstoken van biomassa ( ook niet echt goed voor het milieu ). Deze ' bijstook ' ( in het kader van de verplichting om 6 % groene stroom te leveren tegen 2010 ) is erkend als groene stroom en geeft bijgevolg recht op groene stroom certificaten. De waarde van deze laatste is veel hoger dan de kostprijs voor de bijstook. Het was zeker niet de bedoeling om met deze GSC'en winst te maken en dat gebeurt dus : ongeveer 30 miljoen Euro verdwijnen in de zakken van Electrabel, de uitbater en eigenaar van deze oude, reeds afgeschreven centrales. Aardgascentrales blijven beter voor het milieu dan steenkoolcentrales, ondanks de bijstook.

Electrabel ontkent uiteraard de bevindingen van het VITO en beschouwt de bijstook als een rendabele investering, meer niet ( ! ).

Hvandeker : ... en toen werd de overheid plots wakker en halveerde dit bedrag omdat ' het alleen bedoeld is om de meerkosten van de biomassa te compenseren, meer niet ( ! ). En de oude steenkoolcentrales, zij blijven staan en spuwen verder hun rommel de lucht in. 

Aan Vlaams minister-president Kris Peeters

Geachte minister-president,

Gisteren presenteerde de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) een nieuw rapport opgemaakt door VITO (Vlaams Instituut voor Technologisch Onderzoek) aan de pers. In dat rapport wordt de impact van de BAM-Oosterweelverbinding op het vlak van luchtkwaliteit geanalyseerd in een vergelijking tussen het referentiejaar 2006 (metingen) en het jaar 2015 (simulaties).

Hoe meer studies hoe beter natuurlijk. Alleen vinden wij het uitermate betreurenswaardig dat de BAM in deze fase van een lopend onafhankelijk onderzoek over drie alternatieve modellen voor de Oosterweelverbinding en met geld van de Vlaamse regering – opdrachtgever voor dat alternatievenonderzoek – in het najaar van 2008 nog een dergelijke belangrijke studie laat uitvoeren enkel en alleen over het eigen alternatief.

Minstens had de BAM, als beheersmaatschappij die werkt in onderaanneming voor de Vlaamse regering, de intellectuele eerlijkheid moeten hebben om – in functie van optimalisering van het werk van Arup/Sum Research, het studiebureau dat in diezelfde periode op vraag van de Vlaamse regering het alternatievenonderzoek voert – de drie alternatieve voorstellen te laten bestuderen. Dan had de BAM gisteren aan de publieke opinie ook kunnen mededelen wat de resultaten zijn voor de drie modellen (BAM, Horvat, stRaten-generaal) en had het onafhankelijke alternatievenonderzoek daarmee allicht bruikbaar vergelijkend studiemateriaal verkregen. Studiemateriaal waarnaar, zo bleek tijdens de overlegmomenten die we hadden met Arup/Sum Research, overigens erg vraag naar is binnen het kader van dat alternatievenonderzoek.

Uit eerder vergelijkend onderzoek tussen de twee alternatieven BAM-Oosterweelverbinding en stRaten-generaal-Oosterweelverbinding – met name het milieueffectenrapport van juni 2006 – bleek dat bij keuze voor het alternatief van stRaten-generaal de bestaande ring rond Antwerpen, incluis de zuidelijke ring dus, nóg meer ontlast wordt dan bij keuze voor het model van de BAM. Mede daarom ook vragen wij ons af waarom de BAM aan VITO een eenzijdige opdracht gaf (‘bestudeer alleen ons model’) en niet opnieuw – zoals ook in het eerdere milieueffectenrapport – beide alternatieven tegen mekaar liet afwegen op het vlak van ontlasting verkeerscorridors en gevolgen daarvan op het vlak van luchtkwaliteit. Dit ruikt naar een ‘gestuurde’ onderzoeksopdracht en naar eenzijdige beïnvloeding van het huidig lopende alternatievenonderzoek, nota bene in de laatste week van dat onderzoek.

Wij hebben geen geld voor het laten opstarten van onderzoek door VITO, de BAM wel, nl. dotaties van de Vlaamse regering.

Wij tekenen daarom formeel protest aan bij u als minister-president van deze regering tegen deze gang van zaken.

We hebben gisteravond op een infoavond georganiseerd door het districtscollege van Deurne van de mensen van de BAM gehoord dat ze de VITO-studie ook zullen bezorgen aan Arup/Sum Research. Mogen wij ten spoedigste vernemen hoe de Vlaamse regering – als opdrachtgever voor het vermelde onafhankelijk alternatievenonderzoek maar tevens sponsor van de VITO-studie – zal omgaan met deze laattijdige en eenzijdige overdracht van studiemateriaal?

Ons inziens kan Arup/Sum Research alleen rekening houden met dit studiemateriaal betaald door de Vlaamse regering wanneer de Vlaamse regering nu ook opdracht geeft aan VITO om beide andere modellen op gelijkwaardige manier te laten onderzoeken.

In het andere geval vrezen wij ons vertrouwen te moeten opzeggen in een alternatievenonderzoek waar sommigen op basis van financiering door de opdrachtgever van dat onderzoek ‘more equal’ zijn dan anderen.

Voor de goede orde hebben wij deze bekommernis ook overgemaakt aan de leidende ambtenaar bij het alternatievenonderzoek.

Hoogachtend,

Manu Claeys
Peter Verhaeghe
voor stRaten-generaal

1. Europese winkelketens, waartussen de concurrentie " moordend " is, kiezen allemaal voor groen en zuinig. Colruyt, als pionier, maar ook Delhaize, Carrefour en Lidl zijn retailers die kunnen rekenen. De concurrentie is bikkelhard en dus zoeken ze naar het onder controle houden van hun kosten ( energie-efficiëntie)  en het opvijzelen van hun imago ( bv via de aankoop van groene stroom). Geleidelijk groeit het besef dat groene energie op termijn ook rendabel kan zijn en ze willen de energieconsumptie per vierkante meter met 20 tot 35 % verlagen tegen 2020. Delhaize bv zit vandaag al aan 100 % groene energie en zelfs C&A wil dat heel snel optrekken tot 80 %. Natuurlijk zitten de snel stijgende energieprijzen daar voor veel tussen. En groene stroom blijft wel wat duurder, maar de distributiespelers willen zich een imago aanmeten van modern, milieubewust, verantwoordelijk en vernieuwend bedrijf.

Hvandeker : Als ook daar( imago en kostprijs) de concurrentie begint te spelen dan zijn we op de goede weg. Niemand wil in de toekomst nog vereenzelvigd worden met oubollige en zwaar vervuilende technologiën , noch met stijgende energiekosten naar zijn aandeelhouders stappen. Het komt, geleidelijk : traag maar zeker stappen de retailers de 21 ste eeuw binnen. In het gevel van energie : " goed voor de bottomline en goed voor het imago en goed voor het milieu " .  

2. De gesel van het ultrafijn stof dat veel dieper in de longen doordringt dan gewoon fijn stof. In de wagen zelf krijg je dubbel zoveel ultrafijn stof binnen dan op de fiets in de Wetstraat. Dat is een eerste - en belangrijke maar nog even voorlopige  - conclusie  van een studie over voor- en nadelen van  naar het werk fietsen ipv met de wagen rijden , uitgevoerd door VITO, samen met VUB en UCL. 

Hvandeker : Hoe dit alles ook gemeten wordt, de tendensen zijn duidelijk. Dus fiets ( of rij met auto als het niet anders kan ) zo veel mogelijk op zo rustig mogelijke banen. Aan ultrafijn stof ontsnappen kan niet, zo veel mogelijk vermijden misschien wel.

3. De klimaatverandering zal een energieoorlog tussen het Westen en Rusland ontketenen, zo wordt voorspeld. Ook massamigratie, mislukte staten en politieke radicalisatie zijn risico's.  De strijd zal gaan over de minerale rijkdommen ( vooral olie en aardgas ) die vandaag nog, maar niet zo erg lang meer, onder het pakijs en de permafrost van de Noordpool liggen. Rusland , Noorwegen , Canada, de VS en Denemarken zullen de belangrijkste spelers zijn op dit podium.

Hvandeker : Hopelijk komt het niet zover, maar waar er (veel) geld en ook prestige komt bij kijken, blijft de rede soms achterwege. De NAVO heeft veel werk op de plank, maar ook de nationale regeringen dienen hiervoor alert te zijn.

Dit stond te lezen in De Streekkrant regio Antwerpen van vandaag 17 tot 23 mei 2007: " De kwaliteit van binnenlucht is slechter dan gedacht. Dat blijkt uit het onderzoek FLIES ( Flanders Indoor Exposure Survey, hvandeker vrij vertaald : Onderzoek naar de risico's binnenshuis in Vlaanderen ) in opdracht van de Vlaamse Overheid. De concentratie TVOS ( Totaal vluchtige organische stoffen) is op bijna alle meetlocaties hoger dan de richtwaarde van het Vlaamse Binnenmilieubesluit.

Hvandeker : Meten is weten. Er werd gemeten en we weten het nu. Het is zeer erg. En wat doet de Vlaamse Overheid ? Mochten we dat nog eens te weten komen, dat zou pas tot de betere journalistiek behoren. Ik zal het zelf eens wat verder uitzoeken.

 

Gevonden via Google, uit Het Laatste Nieuws dd 14 mei 2007 .

MEER INFORMATIE OVER DE RESULTATEN VAN DEZE STUDIE.

 

 

BINNENLUCHTKWALITEIT

" Onlangs raakten de eerste resultaten van de research rond het FLIES-project (Flanders Indoor Exposure Survey Project) bekend. De vaststellingen, die de Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek (VITO) bestempelde als ‘verontrustend’, kwamen gisteren uitgebreid onder de aandacht in de pers. VIBE vzw stelt het werk dat VITO in dit onderzoek investeerde zeer op prijs, maar is niet verwonderd over de resultaten. ‘We zijn blij dat een toonaangevend instituut zoals VITO nu op een wetenschappelijke manier aantoont dat er in Vlaanderen een zorgwekkend probleem van binnenhuisvervuiling is’, zo zegt VIBE-bestuurder Peter Thoelen. ‘In het verleden werd ook al aangetoond dat er een probleem is. Dat de binnenhuisvervuiling vaak erger is dan de vervuiling in de buitenlucht, zelfs in steden, was ons ook al bekend.’ Verluchten? Steeds vaker wordt gesteld dat onze huizen beter geventileerd moeten worden. Dat wordt nu ook wettelijk verplicht, via de Vlaamse EPB-norm (EnergiePrestatie en Binnenklimaat). ‘Natuurlijk is dit nodig’, zegt Peter Thoelen, ‘maar het zal niet volstaan. Om te beginnen zitten we met een overgrote meerderheid van bestaande gebouwen die geen automatisch of continu ventilatiesysteem hebben. Daar wordt dus maar beperkt verlucht, bijvoorbeeld door één of een paar keer per dag de ramen open of op een kier te zetten. Of dat ook in de winter regelmatig gebeurt, is uiterst twijfelachtig’. Om tips te geven over verluchting zonder ventilatiesysteem, schreef VIBE vzw richtlijnen in opdracht van het Brussels Gewest. Die verschijnen op de website van het Brussels instituut voor Milieubeheer (BIM). Op het einde van dit jaar zal VIBE vzw hierover ook een gedrukte handleiding schrijven. VIBE vzw betwijfelt echter of ventileren voldoende is om gevaarlijke en andere ongezonde stoffen uit de binnenlucht te halen. Peter Thoelen: ‘In Duitsland en Oostenrijk staat men wat betreft regelgeving, experimenten en metingen inzake binnenlucht veel verder. De meetgegevens die we daar halen, laten een nog veel verontrustender beeld zien: zelfs met een aantal ‘gezond’ genoemde bouwmaterialen, is er nog binnenhuisvervuiling, bijvoorbeeld in de vorm van vluchtige organische stoffen. Bovendien zijn er duidelijk aanwijzingen dat ventileren alleen niet genoeg is om de binnenlucht gezond te maken. Dat is ook logisch: waarom zou je eerst een probleem creëren (door ongezonde stoffen in huis te brengen) en dat daarna trachten op te lossen door een mechanisch trucje zoals ventilatie?’ Natureplus VIBE vzw ziet veel meer heil in een preventieve aanpak: gebruik in huis geen producten meer waarin ongezonde stoffen zitten. Het gaat dan over poets- en onderhoudsproducten, cosmetica, maar ook bouwmaterialen, afwerkingsmaterialen en meubilair. Duitse metingen wijzen er immers op dat ventileren het probleem nog kan verergeren. Hoe dit juist in z’n werk gaat is nog niet helemaal bekend, maar men zoekt de verklaring in het feit dat continu ventileren de vluchtige organische stoffen juist meer onttrekt aan de materialen waar ze in zitten. Peter Thoelen: ‘Gebruik maken van natuurlijke bouwmaterialen met een goede gezondheidsscore zal wél een wezenlijke bijdrage leveren om deze problematiek op te lossen’. Intussen is er op Europees niveau een label op de markt dat niet alleen de milieu-impact van bouwmaterialen beoordeelt, maar ook op vlak van gezondheid zeer strenge waardes hanteert. Het label heet natureplus. Metingen in de Duitse ‘ecostad’ Freiburg hebben intussen aangetoond dat gebouwen die met deze materialen gebouwd zijn, zelfs voor de meest allergische en gevoelige mensen een gezonde woonomgeving kunnen bieden. Database Op basis van haar ervaringen heeft VIBE vzw een erkennings- en labelingsysteem opgezet voor architecten, aannemers, handelaars en producenten in de ecologische bouwsector. De contactgegevens van de erkende en gelabelde ‘VIBE-bouwpartners’, vindt u samen met de door natureplus gelabelde bouwmaterialen en informatie rond energiezuinige technieken e.d. terug op de website van VIBE vzw www.vibe.be en zoeken naar databank). "

 

Hvandeker : een geruststelling. We kunnen als we dat willen zelf ook heel veel doen door gewoon na te denken. Gezond verstand lost soms heel wat problemen op. En de " databanken " kunnen ons ook helpen te voorkomen ( beter dan genezen ). 

Hvandeker : Ik vang , als antenne, nieuws op dat mij interesseert en stuur dit verder. Niet meer, niet minder en ergens maakt dat contact. Laat ons hopen dat ook het volgende, uit DM dd 10 mei 2007,  ergens geraakt ( zeker bij de vrienden van de ecologie) :

1. " De luchtkwaliteit in huis is slechter dan gedacht. Richtwaarden voor de kankerverwekkende stoffen benzeen en formaldehyde worden frequent tot zeer frequent overschreden. Dat zijn de resultaten van het VITO ( Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek) na een onderzoek in 50 huizen en 23 scholen, bibs, openbaar vervoer en zwembaden. Ook de zogenaamde neurotoxische stoffen zoals tolueen, xyleen, stikstofdioxide en fijn stof , allen hebben een negatief effect op de gezondheid, werden bestudeerd. Vooral het effect op kinderen werd onderzocht omdat zij erg gevoelig zijn aan al deze " vervuilende stoffen ". De metingen gebeurden wel in de winter, wanneer kinderen meer tijd binnenshuis doorbrengen en er minder wordt geventileerd, maar toch....

Men wil verder gaan in het onderzoek, met een grotere steekproef, omdat de testen tot nu toe nog te beperkt zijn om een grondig advies te formuleren. Een advies is steeds op zijn plaats : door degelijke en regelmatige verluchting van de woning kan al veel verholpen worden ".

Hvandeker : Waarom niet een degelijk en groot onderzoek ( centen ?) dat tot juiste oorzaken en gevolgen leidt ? Kinderen kunnen toch niet buiten gaan wonen, want de concentraties van vervuilende stoffen in de lucht liggen hoger in huis dan erbuiten ! Kan men geen onafhankelijke tests laten uitvoeren ( luchtkwaliteit-audits ) ? Werk, veel werk aan de winkel voor de minister van Leefmilieu. Zie ook punt 2.  

2." Er is in de 15 oude lidstaten van Europa 2 % minder CO2 uitstoot in 2005 vergeleken met 1990. Dat moet tegen 2010 ( binnen 3 jaar ) 8 % zijn.Bruno Tobback is tevreden maar wijst erop dat er nog veel werk aan de winkel is. En ja, Kyoto komt dichterbij, volgens hem . De windmolens en de biobrandstoffen dat is zeker voor volgend jaar of jaren ".

Hvandeker :  Bruno Tobback is gemakkelijk tevreden.   Hij lacht ook veel. Volgende jaren ? ? Voor 2010 ? ? Zie ook punt 1.  

3. " Een kleine 200.000 zware vrachtwagens rijden dagelijks in en rond Antwerpen. 42,6 % Nederlanders ( ! vignet ! ) , 24,9 % Belgen, 9,2 % Duitsers en 7,4 % Polen. Van alle verkeer in/rond de Metropool bestaat dus 18 % uit vrachtverkeer en slechts 4 % heeft de haven als bestemming. Dat doet Marc Van Peel , havenschepen, besluiten dat de verkeersdrukte absoluut niet bepaald wordt door havengebonden verkeer. Verkeer is dus geen argument om de havenuitbreiding tegen te houden. Tenslotte werd vastgesteld dat het vrachtverkeer te weinig gebruik maakt van de Liefkenshoektunnel. "

Hvandeker : Als de Haven uitbreidt zullen er per definitie meer vrachtwagens ronddenderen. Misschien toch eens nadenken over beter ipv meer ? Betere en milieuvriendelijker alternatieven ipv meer vervuilers ?

4. " Ondanks het klimaatalarm blijft de luchtvaartindustrie groeien in een recordtempo. Goed voor de industrie, erg slecht voor het klimaat. Luchtvaart is snelst groeiende vervuiler en voorspellingen zien een verdubbeling van de uitstoot tegen 2025. Ook heeft de uitstoot op grote hoogte een 2,5 keer groter effect dan die op gewone hoogte. Maar het luchtverkeer maakt, zoals de scheepvaart, nog steeds geen deel uit van het Kyotoprotocol.

Hvandeker : Hallucinant. Ik heb het sterke vermoeden dat , zonder regulering van de overheden, in dit gebied weinig tot niets zal veranderen. Het Kyotoprotocol is veel te beperkt en neemt heel wat " types" vervuiling blijkbaar niet mee in de  "telling " . Kyoto bis met alles erop en eraan is pure noodzaak om de scherpste kanten eraf te vijlen.  

5. " U doet me denken aan een man die na drie jaar huwelijk een nieuw lief op het oog heeft. Hij vindt haar aantrekkelijk en besluit het aan te vragen. Als de nieuwe vrouw neen zegt, keert hij gewoon terug naar zijn vorige. Zo gaat dat misschien bij de CD&V , Mr Leterme, maar bij mij zou dat niet pakken. Zegt Mieke Vogels aan Yves Leterme in het Vlaams Parlement. "

Hvandeker : Geef toe, het getuigt niet van veel " respect " - het modewoord van genoemde partij - voor onze instellingen en voor Vlaanderen.

6. Wapenlobby boycot wapenwet. Het nieuwe vergunningensysteem heeft kinderziektes, maar de wapenlobby buit dat uit en maant zijn leden aan de wapens voorlopig niet aan te geven, zegt Kamerlid Stijn Bex ( Spirit).

Hvandeker : Als er gaten zouden zijn dan moeten die dicht. Op die manier kan de wapenlobby die " opening " niet meer gebruiken.

7. " Vlamingen laten de auto vaker thuis door bijkomende brandstofbelastingen. Verkeersdeskundige Mark Keppens pleit er voor dat fiscale maatregelen niet langer gericht worden op het bestraffen van autogebruik maar op het belonen van duurzamere verplaatsingswijzen. Dat kan door parkeerchecks in te voeren voor het woon-werkverkeer. De automobilisten gebruiken deze om hun parking te betalen en de fietsers, voetgangers of mensen die met het openbaar vervoer naar hun werk gaan, kunnen deze checks inruilen voor cash. Een idee voor de toekomstige beleidsmakers. "

Hvandeker : Deze redenering klopt in een aantal gevallen, dus doen. Ook al zullen aanpassingen zeker nodig zijn om alles wat beter in balans en rechtvaardiger te krijgen.

8. VN waarschuwt om niet te snel over te stappen op biobrandstof. Deze brandstof heeft grote voordelen, indien verantwoord toegepast : bio-energie is propere energie, er worden extra banen gecreeërd en onkomens gegenereerd in armere regio's. Maar bossen , het ecosysteem,  mogen niet worden weggeveegd voor plantages. Monocultuur is nefast voor de diversiteit, veroorzaakt bodemerosie en verschraalt de voedingsstoffen. En  het telen van bv cocosnoten ( voor cocosolie)  vraagt enorme hoeveelheden zoet water. Tenslotte heeft biobrandstof meer effect indien gebruikt voor verwarming en energie dan voor transport."

Hvandeker : De mens is een verstandig wezen. Laat ons hopen dat in deze problematiek het gezond verstand de bovenhand zal krijgen op geldgewin. Biobrandstoffen zijn een goed alternatief voor fossiele brandstoffen maar ook hier : " bezint voor ge begint". Dat ze hun tijd nemen voor de juiste beslissingen.

9. Het KNMI zegt dat, vanaf 2020, te warme winters en te hete zomers eerder de regel dan de uitzondering zullen zijn. En dit vooral in de subtropische gebieden en aan de Noord- en Zuidpool. Zij deden deze voorspellingen op basis van nieuwe berekeningen met supercomputers ( het Essence project).

Hvandeker : Langs alle kanten wordt bevestigd dat er veel moete gebeuren en ook heel dringend , om eea nog tijdig te keren of toch enigszins te vertragen.

 

 

   

"Febiac is dus blijkbaar gewonnen voor groene verkeersbelasting, maar voor hen moet alles  " eenvoudiger ". Ze zijn er voor gewonnen, gewoon omdat ze er meer " brood " inzien, maw commercieel interessanter wegens regelmatiger vernieuwing van het wagenpark. Maar ze vinden de manier om de ecoscore, de basis waarop de belasting berekend zal worden, vast te stellen veel te ingewikkeld. En ze vrezen absurde , surrealistische verschillen tussen de regio's. Maar de feiten zijn de feiten : de uitstoot van CO2 is globaal genomen nog niet afgenomen, de norm voor stikstofoxide wordt niet gehaald en de uitstoot van kankerverwekkend fijn stof blijft alarmerend hoog. De komende jaren komen er wel steeds strengere Euronormen voor nieuwe wagens, maar er komen ook steeds meer wagens. De ecoscore, uitgewerkt door het Vlaams Instituut voor Technologisch Onderzoek ( VITO) samen met VUB en ULB kijkt naar CO2, luchtvervuilende stoffen en geluidsoverlast. Febiac is dus voor groene verkeersbelasting omdat die veel meer rekening houdt met het milieu dan de huidige regeling : Met een groene belasting krijgen autobezitters ieder jaar een " signaal " om hun oude wagen van de hand te doen. Maar zij willen de "rompslomp " niet en een meer beperkte basis ( alleen CO2 en Euronormen). En als de gewesten andere toepassingen van de principes toelaten zullen ze hun aanbod per regio moeten " moduleren ".

Maar het VITO stelt dat toekomstige aanpassingen aan de berekeningswijze voorzien in hun model ,soepel kunnen verlopen. Het dossier wacht dus nu op politieke goedkeuring want de administraties van Leefmilieu hebben onderling reeds een akkoord over de ecoscore als basis voor de hervorming van de verkeersbelasting."

Uit De Morgen dd 20 april 2007

Hvandeker : Technisch lijkt hier een stevige , soepele en rechtvaardige normering klaar te zijn op basis van het principe " de vervuiler betaalt " . De industrie biedt weerwerk op basis van non-issues : ze zijn uiteraard wel voorstander dat mensen zich sneller een andere ( milieuvriendelijker ) voertuig aanschaffen... kassa, kassa... maar ze willen minder parameters voor de berekening van de vervuiling, terwijl alle rechtvaardige en juiste parameters reeds in het voorstel van model aanwezig zijn.... En het aanbod moduleren mag toch geen probleem vormen voor commercieel ingestelde organisaties. De beïnvloeding naar de politiek kan beginnen. Zoals ze zeggen : de liefde moet van twee kanten komen of waarom wil Febiac steeds opnieuw van 2 walletjes eten ? Denk toch eens aan de vele verliezers in dit soort dossiers : ouderen, kinderen, astmapatiënten, hartlijders, etc. 

Voor meer info

http://www.milieuvriendelijkvoertuig.be/