hvandeker

1. Ergens gelezen bij het GMF ( Gents Milieu Front ) op Facebook dat minister Van Quiclkenborne  vanaf volgend jaar het weigeren van een witte telefoongids zal omzetten in het aanvragen ervan ( als je hem echt zou nodig hebben ). Het resultaat zou het sparen van 38.000 bomen en ongeveer 1.500 ton Co2 zijn.

Hvandeker : Als het goed is, zeggen we het ook. Een kleine maar logische stap en ik maak me daarbij de bedenking : waarom moeten voor de hand liggende dingen altijd zo lang duren ?

2. Gelezen in een brochure van Infrabel ( over de HST in België) : Uit onderzoek van het woon-werkverkeer blijkt dat pendelaars tot 40 % ( ! ) van hun netto-inkomen willen betalen om files te vermijden. Dit onderzoek is niet het resultaat van een enquete maar gebaseerd op het werkelijke gedrag van mensen. Het bewijst dat pendelaars heel veel belang hechten aan snelheid. Stappen reizigers ook over op de HST om ecologische redenen ? Tijd en geld staan eerst, ecologie en CO2 uitstoot hebben pas invloed als er geld mee gepaard gaat. Alle economen zijn het er bijgevolg over eens dat het wegverkeer voldoende moet belast worden, oa via rekeningrijden en tolheffingen. Als de auto de rekening gepresenteerd krijgt voor de externe kosten die hij veroorzaakt, dan pas zullen mensen automatisch naar de trein overstappen. Aldus professor Gust Bauwens , mobiliteitsexpert  van de Universiteit Antwerpen.

Hvandeker : Alle economen zijn het er over eens, maar het gebeurt dus niet. Ook hier slagen we er niet in om logische, bijna vanzelfsprekende zaken, in te voeren. De tegenstanders ( tegenhouders ) zijn sterk, zeer sterk...en spelen het slim, zeer slim.   

Federaal minister van Ondernemen Vincent Van Quickenborne heeft in de marge van Europees overleg over de crisis in de auto-industrie gepleit voor de invoering van een schrootpremie in België. Hij dringt er bij de gewesten op aan hier zo snel mogelijk werk van te maken.

Volledig terugverdiend
"Een mogelijk voorstel zou kunnen zijn: wie zijn auto van meer dan 10 jaar oud inlevert bij een recyclagecentrum en vervangt door een nieuwe milieuvriendelijke wagen, krijgt een premie van 2.500 euro", stelt hij. De minister dringt erop aan bij zijn regionale collega's om snel werk te maken van de invoering ervan. De budgettaire kost zou volledig worden terugverdiend door de meerinkomsten uit de belasting op inverkeersstelling van nieuwe wagens.

Stimulans voor autosector
De schrootpremie bestaat reeds in verscheidene Europese landen en werd op een informele Europese ministerraad in Brussel algemeen aanzien als een maatregel die de verkoop van nieuwe personenwagens een duw in de rug kan geven. De sector kampt immers met zware problemen. Als gevolg van de financieel-economische crisis daalde de verkoop de laatste maanden van vorig jaar met 8% en de vooruitzichten voor 2009 lijken nog minder rooskleurig.

Europese steun voor sector
Bevoegd eurocommissaris Günter Verheugen kondigde vrijdag na afloop van de bijeenkomst aan dat de Europese Investeringsbank (EIB) zal onderzoeken of ze extra kapitaal ter beschikking kan stellen van de industrie. De steun moet wel gekoppeld worden aan duurzaam energieverbruik en de reductie van CO2-uitstoot", zei Verheugen.

Eerlijke concurrentie
Het overleg diende echter vooral om de violen te stemmen en de eerlijke concurrentie binnen de Europese eenheidsmarkt te vrijwaren. "Iedereen was het erover eens dat er overheidssteun nodig is, maar ze willen ook dat die steun gecoördineerd wordt. Zowel in Duitsland, Frankrijk, Spanje als Zweden wordt gewerkt aan nationale steunmaatregelen voor de auto-industrie. De plannen van diverse lidstaten zorgen voor enige ongerustheid in België. De huidige begrotingssituatie laat de overheid niet toe om gelijkaardige steunmaatregelen te verlenen en dat kan tot concurrentieproblemen leiden.

Van Quickenborne, vroeg vrijdag dan ook nadrukkelijk aan de Commissie om erover te waken dat de concurrentie tussen fabrieken in verschillende lidstaten niet wordt verstoord. "Het kan niet dat nationale maatregelen in landen met een nationaal automerk ten nadele zijn van landen zonder nationale automerken, zoals België", zo verklaarde hij. De autosector zorgt in België direct en indirect voor 85.000 jobs en vertegenwoordigt een jaarlijkse omzet van 17 miljard euro. (belga/bf)