hvandeker

Electrabel, onderdeel van GDF-Suez, doet verontwaardigd over de aanzwellende kritiek aan haar adres. Superwinsten op de kap van consumenten en bedrijven zeggen groenen en socialisten en dat is niet waar volgens Electrabel. De informatie welke over ons verspreid wordt is foutief, uit de lucht gegrepen en buiten proportie zegt Electrabel. Maar als die partijen of de pers dan vragen naar juiste cijfers dan is het antwoord : ' Het is een heel moeilijke materie, het is te technisch, het is complex en ook ' onze cijfers zijn gecontroleerd door een bedrijfsrevisor en neergelegd bij de Nationale Bank '.  

En wat zegt Eric De Keuleneer, professor economie aan de ULB ?

1. In plaats van te klagen zou E. beter met meer informatie over de brug komen.

2. Ofwel heeft E.  heel wat kosten, ofwel heeft E. heel wat te verbergen.

3. Ik schat dat E. 2.5 tot 3 miljard Euro winst haalt uit zijn stroomproductie in België ( gas, steenkool, nucleair en ' hernieuwbare ' ) maar ze geven slechts 960 Mio als bedrijfswinst aan. Wat aangeeft dat heel wat wordt weggemoffeld via fiscale optimalisatie, transfers naar filialen of naar GDF-Suez. De rendabiliteit wordt dus verborgen, notionele intrest zorgt er mede voor dat ze nagenoeg geen belasting betalen.

4. De laatste 35 jaar hebben we in België gemiddeld 20 tot 30 % teveel betaald aan electriciteit.

5. E. houdt waarheid achter en probeert op alle mogelijke manieren de rendabiliteit te verbergen.

Bron : DM 8 juni 2010

Hvandeker : Deze professor verwoordt nogmaals wat er al lang geweten is. Een audit gebeurt door een bedrijf dat ook winst wil maken. De toekomstige regering moet openheid eisen voor wat betreft rendabiliteit, kosten, notionele intrest, fiscale optimalisatie, waarom de prijzen niet dalen en ga zo maar door.  Werk aan de winkel...zodat we weten waar de lamp brandt.

"Febiac is dus blijkbaar gewonnen voor groene verkeersbelasting, maar voor hen moet alles  " eenvoudiger ". Ze zijn er voor gewonnen, gewoon omdat ze er meer " brood " inzien, maw commercieel interessanter wegens regelmatiger vernieuwing van het wagenpark. Maar ze vinden de manier om de ecoscore, de basis waarop de belasting berekend zal worden, vast te stellen veel te ingewikkeld. En ze vrezen absurde , surrealistische verschillen tussen de regio's. Maar de feiten zijn de feiten : de uitstoot van CO2 is globaal genomen nog niet afgenomen, de norm voor stikstofoxide wordt niet gehaald en de uitstoot van kankerverwekkend fijn stof blijft alarmerend hoog. De komende jaren komen er wel steeds strengere Euronormen voor nieuwe wagens, maar er komen ook steeds meer wagens. De ecoscore, uitgewerkt door het Vlaams Instituut voor Technologisch Onderzoek ( VITO) samen met VUB en ULB kijkt naar CO2, luchtvervuilende stoffen en geluidsoverlast. Febiac is dus voor groene verkeersbelasting omdat die veel meer rekening houdt met het milieu dan de huidige regeling : Met een groene belasting krijgen autobezitters ieder jaar een " signaal " om hun oude wagen van de hand te doen. Maar zij willen de "rompslomp " niet en een meer beperkte basis ( alleen CO2 en Euronormen). En als de gewesten andere toepassingen van de principes toelaten zullen ze hun aanbod per regio moeten " moduleren ".

Maar het VITO stelt dat toekomstige aanpassingen aan de berekeningswijze voorzien in hun model ,soepel kunnen verlopen. Het dossier wacht dus nu op politieke goedkeuring want de administraties van Leefmilieu hebben onderling reeds een akkoord over de ecoscore als basis voor de hervorming van de verkeersbelasting."

Uit De Morgen dd 20 april 2007

Hvandeker : Technisch lijkt hier een stevige , soepele en rechtvaardige normering klaar te zijn op basis van het principe " de vervuiler betaalt " . De industrie biedt weerwerk op basis van non-issues : ze zijn uiteraard wel voorstander dat mensen zich sneller een andere ( milieuvriendelijker ) voertuig aanschaffen... kassa, kassa... maar ze willen minder parameters voor de berekening van de vervuiling, terwijl alle rechtvaardige en juiste parameters reeds in het voorstel van model aanwezig zijn.... En het aanbod moduleren mag toch geen probleem vormen voor commercieel ingestelde organisaties. De beïnvloeding naar de politiek kan beginnen. Zoals ze zeggen : de liefde moet van twee kanten komen of waarom wil Febiac steeds opnieuw van 2 walletjes eten ? Denk toch eens aan de vele verliezers in dit soort dossiers : ouderen, kinderen, astmapatiënten, hartlijders, etc. 

Voor meer info

http://www.milieuvriendelijkvoertuig.be/