17-02-12

Climatestorytellers... niet aangenaam, maar noodzakelijke lectuur

climatestorytellers, banerjee, shell, arctische oceanen

Een website die ongeveer een goed jaar oud is en waar Subhankar Banerjee de vinger op vele ecologische wonden legt, zoals oa over het lobbywerk van Shell om in de Arctische oceanen alsnog naar olie te boren, hoe gevaarlijk ook voor mens en milieu : www.climatestorytellers.org en vele andere onwelriekende praktijken.  

20-08-10

Kroniek van een aangekondigde dood ?

6153_toparticlephoto.jpg

Kroniek van een aangekondigde dood?

 

 

 

De ramp in de Golf vanMexico heeft pijnlijk aangetoond welke risico's de oliebedrijven nemen bij het boren naar olie op grote diepte. Kan de negatieve invloed van deze ramp op de publieke opinie het einde van de olie-industrie versnellen ? En kunt u als belegger dus maar beter stilaan afscheid nemen van de sector?

Wie de groeiende energiebehoeften van onze planeet analyseert, komt al snel tot de vaststelling dat olie nog vele jaren onmisbaar zal blijven als energiebron. Dat het echter niet kan blijven duren, lijkt ook vast te staan. We zouden al de helft van alle olievoorraden opgebruikt hebben. En het gaat steeds sneller, wat laat vermoeden dat olie het als economisch verantwoorde energiebron nog hooguit een paar decennia zal uitzingen. Vandaag al moeten oliegroepen een deel van hun inkomsten besteden aan alternatieve oplossingen, in de eerste plaats gas (aardgas, dat minder vervuilend en goedkoper is, maar ook niet-conventionele gasbronnen zoals schaliegas). Ook de "groene" energievormen (wind, water, zon), vandaag nog weinig geloofwaardig op grote schaal, zullen vroeg of laat echt doorbreken wanneer verdere technologische vooruitgang het mogelijk maakt om ze tegen een redelijke kostprijs te exploiteren. De grote olieconcerns proberen zich dan ook nu al te versterken in al deze domeinen: Total investeerde in windenergie, Chevron in zonne-energie, ExxonMobil toont interesse voor de eigenschappen van algen bij de productie van biobrandstof.

Aandeelhouders zouden kunnen aanvoeren dat die investeringen hun rendement afstompen. Ze komen bovenop de traditionele exploratie-uitgaven en het geld kan beter besteed worden aan dividenden en de terugkoop van eigen aandelen. U zult ons niet horen zeggen dat de oliegroepen nu al onbezonnen moeten inzetten op het post-olietijdperk, maar het valt ook niet te ontkennen dat de investeringen van vandaag de winsten en dividenden van morgen opleveren. De ogen sluiten voor die realiteit hypothekeert vandaag al de evolutie van het aandeel. Binnen de sector vinden we momenteel verschillende aandelen koopwaardig: Chevron, Royal Dutch Shell, Repsol, en…BP.

Vincent Labarre

Head of Financial Information ( Bron Test Aankoop - Invest , onafhankelijk beleggingsadvies )

Hvandeker : aandeelhouders en beleggers zijn uiteraard vooral bezig met hun rendement, maar wat hier tussen de lijnen gesuggereerd wordt is dat rendement en milieu op een bepaald ogenblik zouden kunnen samenvallen, als het post-olietijdperk begint en dat is nu net rond deze tijd het geval. Waarom zouden ze anders zo diep ( en bijgevolg zo risicovol en duur ) gaan boren ? Bovendien.. en los daarvan... investeren in BP , Chevron, ea is zo on-etisch. Schrijnende verhalen genoeg : de Golf van Mexico, de vervuiling in Zuid-Amerika... No way. 

 

 

 

 

11-02-08

Stroper wordt boswachter.

6439_toparticlephoto

Ex-topman Shell wil verbod op gulzige auto's

BRUSSEL, 5 februari 2008 (IPS) - Sir Mark Moody-Stuart, ex-topman van de oliereus Shell, doet een opvallende oproep aan de Europese Unie om alle auto's te verbieden die meer dan 8 liter per honderd kilometer gebruiken. Dat zou een effectief verbod betekenen op zowat alle huidige sport- en luxewagens.

Volgens Moody-Stuart, die aan het hoofd stond van Shell van 1998 tot 2001 en tot 2005 in de raad van bestuur van de oliegigant zat, is het een ethische plicht en de verantwoordelijkheid van de hele samenleving om gulzige wagens van de weg te halen. Dat schrijft hij in een column voor de BBC. “We hebben een strenge wetgeving nodig die zegt dat je enkel met een wagen mag rijden als die een bepaalde norm haalt”

Zijn uitspraken doen in Groot-Brittannië heel wat stof opwaaien omdat zo’n verbod verpletterend zou zijn voor Britse luxemerken als Rolls Royce, Jaguar en Aston Martin. Ook fabrikanten van sportwagens als Ferrari zouden hun motoren fundamenteel moeten hertekenen. De autoindustrie steigert dan ook bij het idee, maar Moody-Stuart is niet onder de indruk.“Zonder wettelijke verplichtingen zou de markt nooit loodvrije benzine, katalysatoren, airbags of autogordels opgeleverd hebben”, zegt hij.

 “In New Delhi besliste de overheid dat taxi’s en bussen moesten overschakelen op het schonere LPG als brandstof. Er was heel veel tegenstand tegen het idee, en de ingreep was niet goedkoop, maar uiteindelijk was iedereen tevreden met het resultaat”, schrijft hij. “Er is nu eenmaal wetgeving nodig om de kracht van de markt te kanaliseren.” Die regels moeten volgens Moody-Stewart eenvoudig en praktisch zijn, zodat de industrie zelf naar de juiste manier kan zoeken om de wettelijke verplichtingen te halen.

Sociaal aspect

Hij gelooft dan ook niet in de huidige methode die mensen via zwaardere belastingen ontmoedigt om gulzige auto’s te kopen. “Het is een maatschappelijke verantwoordelijkheid,” zegt hij. “We kunnen de rijken niet toelaten om zich niet aan te passen aan de noden van de maatschappij. Toen open vuren in Londen verboden werden, zeiden we ook niet dat mensen nog vuur mochten maken als ze er wat meer voor betaalden.”

Ook het argument dat milieuvriendelijke technologie de prijs van auto’s de hoogte in duwt, veegt hij van tafel. “Neem nu de katalysator”, verduidelijkte hij op het BBC nieuws. “Toen die geïntroduceerd werd, zeiden de autofabrikanten dat de prijs van een auto de hoogte in zou schieten, maar dat gebeurde niet. Nu rijden we allemaal met katalysatoren, en zo hoort het ook.”

Moody-Stuart, die momenteel voorzitter is van de mijngroep Anglo American, zegt dat zijn lange carrière in de industrie hem geleerd heeft dat de markt met oplossingen komt als de overheid die via de wetgeving oplegt. Hij rijdt zelf al zes jaar met een hybride wagen en is daar naar eigen zeggen best tevreden over.

Bron : e-MO nieuwsbrief van 8/2/2008

Hvandeker : Dit soort uitspraken zijn steeds verrassend. Temeer omdat zijn argumentatie nogal oppervlakkig overkomt. Maar enkele zijn een stuk sterker en de moeite om te onthouden zoals het feit dat de markt zich steeds aanpast aan wetten ( ook al hebben ze lang geprobeerd die tegen te houden). Alsook dat er wetgeving nodig is om de kracht van de markt ( en het kapitaal ) te kanaliseren. Het belangrijkste effect zal wel zijn dat het mede werkt aan de bewustwording dat ook autobouwers zich moeten aanpassen, ook al is het tegen hun zin.    

12-11-07

Uit e-MO dd 9 november 2007 : een overzicht van de week

6509_toparticlephoto_1

 

 

 

e-MO*

De dagelijkse titels in een wekelijkse selectie

Milieu

Shell misleidt consument

Een Britse advertentiewaakhond gaf Friends of the Earth gelijk in een klacht tegen Shell. De milieuactiegroep viseerde een misleidende ‘groene’ reclameboodschap van oliegigant.

Lees meer

VN pleiten voor Kyoto in het kwadraat

De rijke landen moeten hun uitstoot aan broeikasgassen tegen 2050 met minstens 80 procent verminderen. Dat is een zestien keer grotere inspanning dan wat het protocol van Kyoto vraagt. De oproep komt van Kevin Watkins, de hoofdauteur van het VN-Rapport over Menselijke Ontwikkeling van dit jaar.

Lees meer

Klimaatverandering "grootste bedreiging" voor de VS

De opwarming van de aarde kan de grootste bedreiging worden voor de nationale veiligheid van de VS. Als het echt tegenzit, zal de klimaatverandering “vrijwel elk aspect van het moderne leven destabiliseren”.

Lees meer

16:30 Gepost door hvandeker in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Tags: kyoto in het kwadraat, vs, shell |  Facebook |