hvandeker

De Ecoscore is een zeer complete beoordeling voor het meten en vergelijken van de milieuimpact van een personenwagen.

Europa verstrengt haar CO2-norm voor nieuwe wagens, de Belgische overheid geeft een belastingvoordeel bij wagens met een lagere CO2-uitstoot maar de milieuimpact van een auto en zijn gebruik wordt door veel meer bepaald dan enkel zijn CO2 uitstoot. Het is immers niet omdat de CO2-uitstoot laag is dat dit ook zo is voor de andere vervuilende stoffen. Naast het broeikaseffect is er de verzuring van het leefmilieu en de lawaaihinder die door het verkeer veroorzaakt wordt. De luchtvervuiling heeft ook gevolgen voor de mens. Fijne stofdeeltjes kunnen heel diep in onze luchtwegen doordringen en luchtweginfecties veroorzaken.

De Europese homologatieregelgeving, de zogenaamde Euronorm, legt een maximale uitstoot vast voor nieuwe wagens voor stikstofoxiden (Nox), fijnstof (PM), Koolstofmonoxide (CO) en koolwaterstof verbindingen (VOS).

De Euronorm houdt echter geen rekening met het broeikaseffect ( CO2-uitstoot wordt niet in rekening gebracht) of de lawaaihinder. Bovendien bestaat er voor voertuigen binnen een bepaalde Euronorm een spreiding op de emissies. Een Euro 4 wagen met roetfilter stoot bv. 90% minder fijnstof uit dan een Euro 4 wagen zonder roetfilter. De Euronorm houdt dus geen rekening met de aanwezigheid van een roetfilter. Bovendien is de maximale uitstoot die geldt voor een bepaalde norm verschillend voor benzine en dieselvoertuigen. Een benzinevoertuig en een dieselvoertuig van hetzelfde bouwjaar hebben dus wel dezelfde Euronorm, maar hebben toch een verschillende uitstoot van schadelijke stoffen.

De Ecoscore integreert al deze elementen in één berekening die het mogelijk maakt verschillende wagens te vergelijken ongeacht hun leeftijd of brandstoftype. Wijzelf maken gebruik van deze ecoscore bij het beoordelen van de milieuimpact van auto’s.

De Ecoscore werd ontwikkeld door het Vlaams Instituut voor Technologische Ontwikkeling (VITO) in samenwerking met de VUB in opdracht van de drie gewesten.

De Ecoscore houdt rekening met verschillende schade-effecten zoals het broeikaseffect, luchtkwaliteit (gezondheidseffecten & effecten op ecosystemen) en geluidshinder. Het is een eenvoudig instrument, waarbij wagens door een score van 0 tot 100 gemakkelijk vergeleken kunnen worden.

De werkwijze die hiervoor gehanteerd wordt, is deze van een ´well-to-wheel´ benadering. Hierbij worden zowel emissies in rekening gebracht die gepaard gaan met het rijden van het voertuig, als met de productie en distributie van de brandstof (benzine, diesel, LPG, elektriciteit, …). Deze werkwijze biedt het voordeel dat voertuigen met verschillende technologieën en verschillende brandstoffen op eenzelfde basis met elkaar vergeleken kunnen worden.

De Ecoscore voor recente wagens (vanaf 2002) wordt berekend aan de hand van volgende gegevens:

Ecoscore integreert alle elementen in één berekening

• gemiddeld verbruik (l/100km);

• CO2-emissie (g/km);

• CO-emissie (g/km);

• stikstofoxide-emissies (NOx g/km);

• koolwaterstoffen-emissie (HC g/km) voor benzine-, LPG- of CNG-voertuigen;

• HCNOx-emissie (g/km) voor dieselvoertuigen;

• fijnstof-emissie (PM g/km) voor dieselvoertuigen;

• geluidsniveau rijdend (dB).

Het is een pluspunt dat de Ecoscore ook rekening houdt met het productieproces van de verschillende brandstoffen. We vinden het echter spijtig dat de materiaallevenscyclus-analyse van de wagen zelf, zijn milieuimpact tijdens productie en na gebruik (recycleerbaarheid), niet in rekening wordt gebracht maar de onderzoekers stellen dat ´uit studies blijkt dat de polluenten die geëmitteerd worden tijdens de well-to-wheel fase 90% van de totale schadelijke milieuimpact teweegbrengen´

De Ecoscore van een voertuig is te vinden op de website www.ecoscore.be. Ook een groot aantal oudere voertuigen, die enkel nog tweedehands worden verkocht, is in de databank opgenomen. Men kan de ecoscore van die voertuigen opzoeken, maar ook andere milieuaspecten en technische gegevens. De databank wordt enkele keren per jaar ge-update. Voor elk type en model van voertuig wordt de impact op het milieu en het klimaat uitgedrukt in een cijfer van 0 tot 100. Hoe hoger de ecoscore, hoe milieuvriendelijker de wagen.

De Vlaams overheid heeft zich geëngageerd om het wagenpark meer milieuvriendelijk te maken door bij de aankoop van nieuwe dienstwagens te kiezen voor wagens met een hogere ecoscore. Ook sommige steden en gemeenten nemen de ecoscore op in het beheer van hun wagenpark.

Er wordt  gewerkt aan een hervorming van de verkeersbelasting of autofiscalitiet op basis van de ecoscore, voor de implementatie hiervan is het nog wachten tot ten minste 2010.(KJ)

Hvandeker : duidelijk, transparant en weloverwogen. Naast de slimme kilometerheffing ( waarbij het streven naar budgetneutraliteit voor alle partijen een nobel doel is ) is dit een slimmere manier om voertuigen te belasten. Met sociale accenten en correcties in de marge...

Hvandeker : verwijzend naar recente postings op deze blog, zoals daar zijn :

1. 24/1/2008 : Permanent smogalarm in Vlaanderen ?

2. 18/2/2008 : Verboden te ademen buitenshuis.

3. 19/2/2008 : 90 km/uur bij smog, is het sop de kool waard ?

voeg ik er vandaag nog eentje bij, wegens te belangrijk. Dr Marc Goethals, cardioloog in het OLV Ziekenhuis van Aalst stelt dat de huidige maatregelen schandalig ontoereikend zijn. Zijn betoog is te lezen in de Morgen van vandaag 20/2/2008 en hij behandelt het probleem in eerste instantie als arts-specialist maar ook ruimer, als mens. Vooral zijn conclusies zijn meer dan duidelijk en ik citeer :

" Is het niet hallucinant dat onze politici blijven dromen van het Saeftinghedok zonder zich af te vragen hoe die miljoenen containers landinwaarts zullen worden vervoerd, dwars door het dichtsbevolkte gebied van West Europe, terwijl er nu al 250 km ochtendfile meer regel dan uitzondering is ? Is het niet godgeklaagd dat met de Oosterweelverbinding boven Antwerpen het dieselroet van een onafgebroken file vrachtwagens dag en nacht ongehinderd Vlaanderens grootste stad zal mogen verstikken ? Mevrouw Van den Kerckhove van de Vlaams Milieu Maatschappij heeft overschot van gelijk. Werd haar stem maar gehoord door de politici. Om Vlaanderen weer leefbaar te maken zijn dringend maatregelen nodig. Een permanent smogalarm is daar één van. Een ongebreidelde logistieke expansie is geen troef maar een gesel voor Vlaanderen. Voor politici met toekomstvisie is de balans nochtans snel gemaakt: nog meer logistiek in een regio zonder werkloosheid betekent meer winst voor een machtige logistieke lobby en veel menselijk leed voor de mensen en honderden miljoenen euro's per jaar aan gezondheidseconomische kosten voor de belastingbetaler. "

Wat kan ik daar nog aan toevoegen : nu nog op zoek naar politici met toekomstvisie en verantwoordelijkheidsgevoel die nu dringende maatregelen nemen en niet alleen maar oog hebben voor groeicijfers, terwijl de gezondheidscijfers niet of amper bekeken worden . Stop met dit , misschien onbewust, schuldig verzuim en begin er aan. En leg jullie oor te luisteren bij de specialisten-gezondheidswerkers. Begin er nu aan , want morgen lig je - ik hoop het echt niet - ook in Gasthuisberg aan een of andere machine.  

Wil je veel meer weten over fijn stof, klik dan hier.

Hvandeker op 21/2/2008 : Het is niet omdat ik , en velen met mij, op zoek ben naar politici met toekomstvisie en gevoel voor verantwoordelijkheid ( zie hoger ) dat Mevr Crevits plots haar handje moet laten wapperen en wil ( laten) onderzoeken wat ze in dat verband aan geld kan loskrijgen om iets te doen aan al die smog. Er is ook nog zoiets als " bezint voor je begint ". In de media wordt dan breed uitgesmeerd - met beelden op TV en foto's in vele kranten van Mevr) dat het ( " volgens een kabinetmedewerker " ) zou gaan om een filter die misschien 50 % van het roet tegenhoudt en dat de premie 400 Euro ( nog zelf te betalen 100 Euro ) zou bedragen en dat Mevr op zoek gaat naar 1 miljoen Euro. En alles wordt met een erg uitgestreken gezicht naar voren gebracht, men zou bijna geneigd zijn dit ernstig te nemen.

Voila : 1.000.000 Euro ( als ze al gevonden wordt ) delen door 400 Euro maakt 2.500 potentiële kandidaten. Zoveel mensen lopen er in mijn wijk rond en die wijk is maar een deeltje van het district waar ik woon. En dat district is maar een heel klein deeltje van de stad Antwerpen. Kom, Mevrouw, wie trapt daar nog in. Laat ons ernstig blijven wil men je nog ernstig nemen.   

" Volgens de metingen van de Vlaamse Milieumaatschappij ( VMM) is Vlaanderen internationaal 2 x meer vervuiler dan slachtoffer van fijn stof. Dit wordt, zoals we ondertussen weten, veroorzaakt door het roet dat dieselwagens uitspuwen. En de emissies reiken tot in de Baltische staten en Scandinavië. "

 Aldus het rapport van de VMM, waarvan de resultaten in de Morgen van 15/12/06 staan.

" Oplossing op termijn : gebruik van de roetfilter verplichten... en gelukkig zullen de normen in de toekomst nog strenger worden ".