hvandeker

De Ecoscore is een zeer complete beoordeling voor het meten en vergelijken van de milieuimpact van een personenwagen.

Europa verstrengt haar CO2-norm voor nieuwe wagens, de Belgische overheid geeft een belastingvoordeel bij wagens met een lagere CO2-uitstoot maar de milieuimpact van een auto en zijn gebruik wordt door veel meer bepaald dan enkel zijn CO2 uitstoot. Het is immers niet omdat de CO2-uitstoot laag is dat dit ook zo is voor de andere vervuilende stoffen. Naast het broeikaseffect is er de verzuring van het leefmilieu en de lawaaihinder die door het verkeer veroorzaakt wordt. De luchtvervuiling heeft ook gevolgen voor de mens. Fijne stofdeeltjes kunnen heel diep in onze luchtwegen doordringen en luchtweginfecties veroorzaken.

De Europese homologatieregelgeving, de zogenaamde Euronorm, legt een maximale uitstoot vast voor nieuwe wagens voor stikstofoxiden (Nox), fijnstof (PM), Koolstofmonoxide (CO) en koolwaterstof verbindingen (VOS).

De Euronorm houdt echter geen rekening met het broeikaseffect ( CO2-uitstoot wordt niet in rekening gebracht) of de lawaaihinder. Bovendien bestaat er voor voertuigen binnen een bepaalde Euronorm een spreiding op de emissies. Een Euro 4 wagen met roetfilter stoot bv. 90% minder fijnstof uit dan een Euro 4 wagen zonder roetfilter. De Euronorm houdt dus geen rekening met de aanwezigheid van een roetfilter. Bovendien is de maximale uitstoot die geldt voor een bepaalde norm verschillend voor benzine en dieselvoertuigen. Een benzinevoertuig en een dieselvoertuig van hetzelfde bouwjaar hebben dus wel dezelfde Euronorm, maar hebben toch een verschillende uitstoot van schadelijke stoffen.

De Ecoscore integreert al deze elementen in één berekening die het mogelijk maakt verschillende wagens te vergelijken ongeacht hun leeftijd of brandstoftype. Wijzelf maken gebruik van deze ecoscore bij het beoordelen van de milieuimpact van auto’s.

De Ecoscore werd ontwikkeld door het Vlaams Instituut voor Technologische Ontwikkeling (VITO) in samenwerking met de VUB in opdracht van de drie gewesten.

De Ecoscore houdt rekening met verschillende schade-effecten zoals het broeikaseffect, luchtkwaliteit (gezondheidseffecten & effecten op ecosystemen) en geluidshinder. Het is een eenvoudig instrument, waarbij wagens door een score van 0 tot 100 gemakkelijk vergeleken kunnen worden.

De werkwijze die hiervoor gehanteerd wordt, is deze van een ´well-to-wheel´ benadering. Hierbij worden zowel emissies in rekening gebracht die gepaard gaan met het rijden van het voertuig, als met de productie en distributie van de brandstof (benzine, diesel, LPG, elektriciteit, …). Deze werkwijze biedt het voordeel dat voertuigen met verschillende technologieën en verschillende brandstoffen op eenzelfde basis met elkaar vergeleken kunnen worden.

De Ecoscore voor recente wagens (vanaf 2002) wordt berekend aan de hand van volgende gegevens:

Ecoscore integreert alle elementen in één berekening

• gemiddeld verbruik (l/100km);

• CO2-emissie (g/km);

• CO-emissie (g/km);

• stikstofoxide-emissies (NOx g/km);

• koolwaterstoffen-emissie (HC g/km) voor benzine-, LPG- of CNG-voertuigen;

• HCNOx-emissie (g/km) voor dieselvoertuigen;

• fijnstof-emissie (PM g/km) voor dieselvoertuigen;

• geluidsniveau rijdend (dB).

Het is een pluspunt dat de Ecoscore ook rekening houdt met het productieproces van de verschillende brandstoffen. We vinden het echter spijtig dat de materiaallevenscyclus-analyse van de wagen zelf, zijn milieuimpact tijdens productie en na gebruik (recycleerbaarheid), niet in rekening wordt gebracht maar de onderzoekers stellen dat ´uit studies blijkt dat de polluenten die geëmitteerd worden tijdens de well-to-wheel fase 90% van de totale schadelijke milieuimpact teweegbrengen´

De Ecoscore van een voertuig is te vinden op de website www.ecoscore.be. Ook een groot aantal oudere voertuigen, die enkel nog tweedehands worden verkocht, is in de databank opgenomen. Men kan de ecoscore van die voertuigen opzoeken, maar ook andere milieuaspecten en technische gegevens. De databank wordt enkele keren per jaar ge-update. Voor elk type en model van voertuig wordt de impact op het milieu en het klimaat uitgedrukt in een cijfer van 0 tot 100. Hoe hoger de ecoscore, hoe milieuvriendelijker de wagen.

De Vlaams overheid heeft zich geëngageerd om het wagenpark meer milieuvriendelijk te maken door bij de aankoop van nieuwe dienstwagens te kiezen voor wagens met een hogere ecoscore. Ook sommige steden en gemeenten nemen de ecoscore op in het beheer van hun wagenpark.

Er wordt  gewerkt aan een hervorming van de verkeersbelasting of autofiscalitiet op basis van de ecoscore, voor de implementatie hiervan is het nog wachten tot ten minste 2010.(KJ)

Hvandeker : duidelijk, transparant en weloverwogen. Naast de slimme kilometerheffing ( waarbij het streven naar budgetneutraliteit voor alle partijen een nobel doel is ) is dit een slimmere manier om voertuigen te belasten. Met sociale accenten en correcties in de marge...

Waterkwaliteit

De druk van de intensieve landbouw op het milieu ligt in België bij de hoogste van alle OESO-landen. Slechts in 2 van de 30 OESO-landen worden nog meer meststoffen (Nederland en Korea) en pesticiden (Japan en Korea) gebruikt per oppervlakte dan in België en worden er meer dieren gekweekt per oppervlakte (Luxemburg en Nederland) dan in België.

De voorbij jaren werd de druk vooral verlicht door de vermindering van het aantal varkens (doorgevoerd door Vera Dua). Maar met het huidig mestbeleid zullen we de normen van de Nitraatrichtlijn niet halen. Ook met de investeringen in waterzuivering lopen we fel achterop.

Er zijn ook dringend extra maatregelen nodig om het gebruik van pesticiden sneller te verminderen. Ondanks een vermindering met 16% in Vlaanderen (1995-2004) wordt er in heel België nog altijd bijna het meeste gespoten van alle industriële landen.

Het pesticidenreductiebeleid is de laatste jaren totaal stil gevallen. Groen! steunt de vraag van de OESO naar een hogere pesticidenheffing. Groen! wil naar Nederlands voorbeeld een vermindering van de milieubelasting met chemische middelen met tenminste 95% tegen 2020 (t.o.v. 2005). Bestrijdingsmiddelen die problematisch zijn voor de gezondheid moeten zoals onder minister Aelvoet, geschrapt worden.

Groen! dringt er op aan om opnieuw steun te voorzien voor de vermindering van de veestapel en voor de ombouw naar geïntegreerde, biologische en diervriendelijke teelten.

 

 

Natuur/biodiversiteit

België is zowat het meest dichtbevolkte land van de OESO, één derde van onze oppervlakte is bebouwd en België heeft op één land na nl Ierland de kleinste hoeveelheid beschermde natuur. Het verlies aan biodiversiteit neemt nog verder toe. Op die manier kan België haar Europese verplichting niet halen om het verlies aan biodiversiteit een halt toe te roepen tegen 2010.

Eén lichtpunt : tussen 1995 en 2004 verviervoudigde de hoeveelheid beschermde natuur in Vlaanderen.

Groen! steunt de vraag van de OESO naar meer middelen voor natuurbehoud en meer samenwerking tussen de gewesten om onze natuur te redden.

Uit de OESO -statistieken blijkt verder dat België de grootste invoerder is van tropisch hout per capita. Intussen wordt het Tropisch Bosfonds in Vlaanderen drooggelegd. Ook hier is dringend nieuw beleid nodig.

 

 

 

Klimaat

Ook voor het klimaatbeleid krijgt België geen goede punten. De CO2-uitstoot door het energieverbruik is de laatste jaren nog toegenomen (met 13% tussen 1990 en 2004). Zonder bijkomende maatregelen haalt België de Kyoto-doelstelling niet. De OESO verwijt België dat het teveel beroep doet op het aankopen van vervuilingsrechten in het buitenland en dat er over de invoering van een CO2-taks zelfs niet meer gesproken wordt. Groen! vraagt dat de regeringen meer werk maken van energiebesparing en investeringen in hernieuwbare energie in eigen land. Dat is beter voor het milieu en kan duizenden duurzame jobs scheppen.

 

 

 

Besluit

De aanbevelingen van de OESO vallen bijna volledig samen met de hoofdlijnen van het programma waarmee Groen! naar de verkiezingen trekt. België moet dringend een tandje bijsteken. Groen! heeft de concrete voorstellen daartoe klaar liggen.

Rudi Daems, Vlaams parlementslid Groen!

Vera Dua, voorzitter Groen!

 

Hvandeker : enkele zeer goede punten, de meeste zijn slecht tot zeer slecht, een beetje zoals verwacht. Gelukkig heeft Groen diverse plannen en voorstellen in haar programma klaar om deze problemen terdege en op lange termijn aan te pakken. De kiezer moet de toekomstige ecologisten in de regering nog wel het vertrouwen geven : de " marketing " is goed,  nu nog de " sales ".