17-07-08
CO2 uitstoot van auto's , een standpunt
Hvandeker : Ik vind dat Test Aankoop heel wat goede en lofwaardige pogingen onderneemt om " dingen die niet goed zitten " aan te kaarten. Ook en steeds meer en meer, ecologische. Het zou ook zo moeten zijn dat bedrijven, marketeers, producenten schrik zouden moeten hebben van de ( verzamelde ) consumenten, maar blijkbaar is dat niet het geval omdat de consument niet bestaat. Iedere consument heeft zijn/haar eigen mening. Heel persoonlijk om niet te zeggen individualistisch. Hoeveel pogingen zijn er al niet ondernomen om een groep van consumenten te " verzamelen " rond een gemeenschappelijk standpunt. Zonder ( veel ) succes. Misschien is het probleem ook wel toe te schrijven aan het feit dat iedere consument ( meestal ) ook ergens een werknemer is, of geweest is. Een bedrijf ( of sector ) boycotten , als signaal, levert meestal op lange termijn weinig op en komt ook niet sympathiek over, tenzij die actie gebaseerd is op het juiste en eerlijke onderliggend bewijsmateriaal, breed ondersteund en kenbaar gemaakt wordt ( door vele actoren ) en lang kan volgehouden worden.
Toch vind ik onderstaand artikel ( bron Test Aankoop, het weblog van Ivo Mechels ) heel erg de moeite waard om eens door te nemen en , als het in groep niet lukt om druk op de ketel te houden , als ( groep) individuen hierop in te gaan, op welke wijze ook.
CO2 en auto's: genoeg getalmd10.07.2008
Consumentenorganisaties, ABVV Metaal en Greenpeace dulden niet langer uitstel van beperking brandstofverbruik en CO2-uitstoot van auto's
De opwarming van de aarde wordt vandaag in Europa erkend als een van de grootste uitdagingen van onze tijd. Er zijn intussen wetten uitgevaardigd om de uitstoot van broeikasgassen in vele industriële sectoren te beperken. Maar de emissies van personenwagens en andere wegvoertuigen blijven toenemen en ondermijnen zo de inspanningen van de andere sectoren. De brandstofefficiëntie van voertuigen is een van de belangrijkste factoren die deze emissies bepalen. Het toekomstscenario van het Federaal planbureau over de toenemende autoverplaatsingen toont ook het belang van de efficiëntie van auto's. Al moeten daarnaast uiteraard ook andere fundamentele maatregelen genomen worden die de trend naar meer auto's en meer kilometers doen keren.
Europese leiders hebben in 1995 verklaard dat de efficiëntie van auto's op tien jaar tijd met 35 % moest worden verbeterd, om tegen 2005 te komen tot een gemiddelde van 5 l/100 km (4,5 l/100 km voor dieselauto's) of 120 g CO2/km. De termijn om die doelstelling te bereiken, is al twee keer uitgesteld, eerst tot 2010 en daarna tot 2012. Er kwam een overeenkomst met de Europese autoconstructeurs over een tussentijdse doelstelling van 25 % tegen 2008, maar ook die heeft de sector niet gehaald. Tussen 1995 tot 2006 werd amper een vermindering met 14 % bereikt. In die periode werd technologische vooruitgang teniet gedaan door de trend naar alsmaar grotere, zwaardere en krachtigere auto's met een hoger verbruik en CO2-uitstoot.
We zijn intussen voorjaar 2008. De risico's van de klimaatverandering zijn voldoende bekend, de brandstofprijzen hebben hun hoogste peil ooit bereikt en Europa is meer dan ooit afhankelijk van olie die wordt ingevoerd uit politiek onstabiele regio's op aarde.
En toch lijken de Europese beleidmakers klaar om de oude doelstelling op het vlak van brandstofefficiëntie van personenwagens nog maar eens drie jaar uit te stellen. Met dat derde uitstel zouden de producenten 20 jaar de tijd krijgen in plaats van de 10 jaar die aanvankelijk voorzien waren om dit doel te bereiken.
Het huidige gebrek aan vastberadenheid is crimineel. De klimaatverandering gaat door en de antwoorden die de transportsector vandaag biedt, zijn ontoereikend. De autoconstructeurs treuzelen nog altijd om de technologie toe te passen die beschikbaar is om de efficiëntie van auto's te verhogen. Er valt geen tijd meer te verliezen en daarom formuleren de ondertekenaars de volgende eisen:
- de nakende Europese regelgeving moet er zonder uitstel voor zorgen dat tegen 2012 de Europese doelstelling van gemiddeld 120 g CO2/km voor nieuwe auto's wordt bereikt;
- er moeten verdere doelstellingen worden vastgelegd tot ten minste 2020, die een voortdurende verbetering garanderen en die bedrijven en werknemers voldoende tijd bieden om zich voor te bereiden op de veranderingen.
De argumenten die de autoconstructeurs gebruiken om verder uitstel te verkrijgen, kunnen wij stuk voor stuk weerleggen:
Het is technisch onmogelijk. De technologische middelen om deze brandstofbesparingen te realiseren, zijn vandaag wel degelijk beschikbaar. Programma's als BlueMotion, EfficientDynamics en BlueEfficiency bewijzen allemaal dat enkele kleinschalige ingrepen op korte termijn kunnen leiden tot belangrijke veranderingen.
De consument vraagt geen efficiëntie. De brandstofprijzen die de pan uit rijzen en ook het debat over de klimaatverandering hebben het bewustzijn van de consument over brandstofefficiëntie aangescherpt. Volkswagen kan vandaag zelfs maar moeilijk voldoen aan de hoger dan verwachte vraag naar brandstofzuinige auto's uit zijn BlueMotion-gamma. En toch blijven autoconstructeurs de vraag naar zware brandstofverslindende modellen stimuleren. Advertenties besteden vooral aandacht aan auto's die veel verbruiken, hoewel de constructeurs toegeven dat zij de macht hebben om de vraag te sturen. Dieter Zetsche, CEO van Daimler, stelt: “Wij denken dat wij de klanten kunnen beïnvloeden en onze verwachtingen in verband met onze verkoop zijn gebaseerd op onderzoek.”
Het concurrentievermogen van de Europese industrie staat op het spel. Alle constructeurs die auto's willen verkopen op de Europese markt, de grootste ter wereld, moeten aan de regelgeving voldoen, ook niet-Europese. Vandaag bieden auto's met een gering verbruik bovendien de meeste kansen op de wereldmarkt. De 'oudere' (Westerse) markten worden bepaald door steeds 'redelijker' keuzes van de consumenten en beperkende regelgeving, en de groeimarkten in China, Rusland en India hebben nood aan zuinige auto's omwille van economische overwegingen. Een industrie die het goede voorbeeld geeft op het vlak van een verbeterde efficiëntie, zal daardoor zeker concurrentieel blijven in de toekomst.
Er zullen banen verloren gaan in Europa. De auto-industrie heeft de voorbije jaren grote herstructureringen gekend. Maar die ontwikkeling was niet het gevolg van een beperkende regelgeving. Integendeel, door in te spelen op de uitdagingen op het vlak van veiligheid en de normen op het gebied van luchtvervuiling, heeft de Europese industrie een indrukwekkend innoverend vermogen opgebouwd. Door in te spelen op de uitdaging op het vlak van efficiëntie zullen er naar verwachting in Europa nog meer banen ontstaan waarvoor hoogstaande kennis nodig is. Maar alleen wanneer Europa de kans grijpt die zich aandient in de vorm van kleine, zuinige auto's voor groeimarkten als China en Rusland, kan banenverlies bij de minder geschoolde arbeiders vermeden worden.
De ondertekenaars richten een oproep tot Belgische en Europese beleidsmakers om ambitieuze doelstellingen en deadlines voorop te stellen voor de allereerste Europese norm op het vlak van energiezuinige auto's. Dit zal de omvorming van de auto-industrie vergemakkelijken en haar in staat stellen tegemoet te komen aan de noden van huidige én toekomstige generaties.
Het allerbelangrijkste is natuurlijk om te zorgen voor drastische beperkingen op langere termijn. Maar het afzwakken en uitstellen van de kortetermijndoelstelling (2012) zou ook leiden tot een afzwakking en uitstel voor elke volgende doelstelling. Zolang beleidsmakers meegaan in de logica van de autoconstructeurs dat de regelgeving moet inspelen op hun productie in plaats van omgekeerd, zal de consument nog lang moeten wachten op écht zuinige auto's …
Joeri Thijs – Greenpeace België
Ivo Mechels - woordvoerder Test Aankoop
Herwig Jorissen – Voorzitter ABVV Metaal
De opwarming van de aarde wordt vandaag in Europa erkend als een van de grootste uitdagingen van onze tijd. Er zijn intussen wetten uitgevaardigd om de uitstoot van broeikasgassen in vele industriële sectoren te beperken. Maar de emissies van personenwagens en andere wegvoertuigen blijven toenemen en ondermijnen zo de inspanningen van de andere sectoren. De brandstofefficiëntie van voertuigen is een van de belangrijkste factoren die deze emissies bepalen. Het toekomstscenario van het Federaal planbureau over de toenemende autoverplaatsingen toont ook het belang van de efficiëntie van auto's. Al moeten daarnaast uiteraard ook andere fundamentele maatregelen genomen worden die de trend naar meer auto's en meer kilometers doen keren.
Europese leiders hebben in 1995 verklaard dat de efficiëntie van auto's op tien jaar tijd met 35 % moest worden verbeterd, om tegen 2005 te komen tot een gemiddelde van 5 l/100 km (4,5 l/100 km voor dieselauto's) of 120 g CO2/km. De termijn om die doelstelling te bereiken, is al twee keer uitgesteld, eerst tot 2010 en daarna tot 2012. Er kwam een overeenkomst met de Europese autoconstructeurs over een tussentijdse doelstelling van 25 % tegen 2008, maar ook die heeft de sector niet gehaald. Tussen 1995 tot 2006 werd amper een vermindering met 14 % bereikt. In die periode werd technologische vooruitgang teniet gedaan door de trend naar alsmaar grotere, zwaardere en krachtigere auto's met een hoger verbruik en CO2-uitstoot.
We zijn intussen voorjaar 2008. De risico's van de klimaatverandering zijn voldoende bekend, de brandstofprijzen hebben hun hoogste peil ooit bereikt en Europa is meer dan ooit afhankelijk van olie die wordt ingevoerd uit politiek onstabiele regio's op aarde.
En toch lijken de Europese beleidmakers klaar om de oude doelstelling op het vlak van brandstofefficiëntie van personenwagens nog maar eens drie jaar uit te stellen. Met dat derde uitstel zouden de producenten 20 jaar de tijd krijgen in plaats van de 10 jaar die aanvankelijk voorzien waren om dit doel te bereiken.
Het huidige gebrek aan vastberadenheid is crimineel. De klimaatverandering gaat door en de antwoorden die de transportsector vandaag biedt, zijn ontoereikend. De autoconstructeurs treuzelen nog altijd om de technologie toe te passen die beschikbaar is om de efficiëntie van auto's te verhogen. Er valt geen tijd meer te verliezen en daarom formuleren de ondertekenaars de volgende eisen:
- de nakende Europese regelgeving moet er zonder uitstel voor zorgen dat tegen 2012 de Europese doelstelling van gemiddeld 120 g CO2/km voor nieuwe auto's wordt bereikt;
- er moeten verdere doelstellingen worden vastgelegd tot ten minste 2020, die een voortdurende verbetering garanderen en die bedrijven en werknemers voldoende tijd bieden om zich voor te bereiden op de veranderingen.
De argumenten die de autoconstructeurs gebruiken om verder uitstel te verkrijgen, kunnen wij stuk voor stuk weerleggen:
Het is technisch onmogelijk. De technologische middelen om deze brandstofbesparingen te realiseren, zijn vandaag wel degelijk beschikbaar. Programma's als BlueMotion, EfficientDynamics en BlueEfficiency bewijzen allemaal dat enkele kleinschalige ingrepen op korte termijn kunnen leiden tot belangrijke veranderingen.
De consument vraagt geen efficiëntie. De brandstofprijzen die de pan uit rijzen en ook het debat over de klimaatverandering hebben het bewustzijn van de consument over brandstofefficiëntie aangescherpt. Volkswagen kan vandaag zelfs maar moeilijk voldoen aan de hoger dan verwachte vraag naar brandstofzuinige auto's uit zijn BlueMotion-gamma. En toch blijven autoconstructeurs de vraag naar zware brandstofverslindende modellen stimuleren. Advertenties besteden vooral aandacht aan auto's die veel verbruiken, hoewel de constructeurs toegeven dat zij de macht hebben om de vraag te sturen. Dieter Zetsche, CEO van Daimler, stelt: “Wij denken dat wij de klanten kunnen beïnvloeden en onze verwachtingen in verband met onze verkoop zijn gebaseerd op onderzoek.”
Het concurrentievermogen van de Europese industrie staat op het spel. Alle constructeurs die auto's willen verkopen op de Europese markt, de grootste ter wereld, moeten aan de regelgeving voldoen, ook niet-Europese. Vandaag bieden auto's met een gering verbruik bovendien de meeste kansen op de wereldmarkt. De 'oudere' (Westerse) markten worden bepaald door steeds 'redelijker' keuzes van de consumenten en beperkende regelgeving, en de groeimarkten in China, Rusland en India hebben nood aan zuinige auto's omwille van economische overwegingen. Een industrie die het goede voorbeeld geeft op het vlak van een verbeterde efficiëntie, zal daardoor zeker concurrentieel blijven in de toekomst.
Er zullen banen verloren gaan in Europa. De auto-industrie heeft de voorbije jaren grote herstructureringen gekend. Maar die ontwikkeling was niet het gevolg van een beperkende regelgeving. Integendeel, door in te spelen op de uitdagingen op het vlak van veiligheid en de normen op het gebied van luchtvervuiling, heeft de Europese industrie een indrukwekkend innoverend vermogen opgebouwd. Door in te spelen op de uitdaging op het vlak van efficiëntie zullen er naar verwachting in Europa nog meer banen ontstaan waarvoor hoogstaande kennis nodig is. Maar alleen wanneer Europa de kans grijpt die zich aandient in de vorm van kleine, zuinige auto's voor groeimarkten als China en Rusland, kan banenverlies bij de minder geschoolde arbeiders vermeden worden.
De ondertekenaars richten een oproep tot Belgische en Europese beleidsmakers om ambitieuze doelstellingen en deadlines voorop te stellen voor de allereerste Europese norm op het vlak van energiezuinige auto's. Dit zal de omvorming van de auto-industrie vergemakkelijken en haar in staat stellen tegemoet te komen aan de noden van huidige én toekomstige generaties.
Het allerbelangrijkste is natuurlijk om te zorgen voor drastische beperkingen op langere termijn. Maar het afzwakken en uitstellen van de kortetermijndoelstelling (2012) zou ook leiden tot een afzwakking en uitstel voor elke volgende doelstelling. Zolang beleidsmakers meegaan in de logica van de autoconstructeurs dat de regelgeving moet inspelen op hun productie in plaats van omgekeerd, zal de consument nog lang moeten wachten op écht zuinige auto's …
Joeri Thijs – Greenpeace België
Ivo Mechels - woordvoerder Test Aankoop
Herwig Jorissen – Voorzitter ABVV Metaal
12:16 Gepost door hvandeker in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Email dit | Tags: test aankoop, consumenten, greenpeace, ivo mechels, abvv metaal | 
Facebook |
22-06-07
Ingebrekestelling Electrabel door Test Aankoop
" Electrabel: de maat is vol
22.06.2007Net een week geleden kondigde Electrabel een prijsverhoging aan tot 20% op de gastarieven vanaf september. De energieleverancier engageerde zich om via een brief zijn klanten te informeren. Wij ontvingen via onze leden kopie van de bewuste brief. Het informatief schrijven blijkt niets meer dan een misleidende publiciteitscampagne te zijn. Voor Test-Aankoop is de maat vol. Wij hebben dan ook vandaag een gerechtsdeurwaarder naar Electrabel gestuurd om de energieleverancier in gebreke te stellen om zijn campagne te staken."
Bron : Weblog Ivo Mechels van Test Aankoop
Hvandeker : Als toemaatje afkomstig van de zelfde bron : een verhaal over ( niet) stijgen en ( niet ) dalen. Welles Nietes dus : de maat is blijkbaar vol.... en sommige politici staan erbij en kijken ernaar, of reageren buiten de kwestie of pro forma en ondertussen kunnen steeds meer mensen die facturen niet meer betalen. Waar is de " corporate responsibility " van dit bedrijf ? Reageer op de gepaste wijze, beste mensen, maar binnen de wettelijke mogelijkheden .
" De verhoging van de gasprijs fnuikt de concurrentie
19.06.2007
De Belgische gasprijs is gekoppeld aan de prijs voor petroleum en dit met een vertraging van 6 maanden, zoals in alle grote Europese importlanden. Zo heeft Electrabel het trouwens ook altijd gecommuniceerd. In 2006 ontvingen gasgebruikers (voor verwarming) een korting op de aardgasfactuur (equivalent van de stookoliecheque in 2005) van € 44 ten gevolge van een stijging van de aardgasprijs met 35%. Als we kijken naar de evolutie van de door Electrabel aangerekende prijs voor aardgas in kWh op de factuur van consument, zien we dat deze steeg van 2.336 cent/kWh in januari 2005 tot 3.513 cent/kWh in december 2006. Omgerekend is dit een stijging met 50% in 2 jaar. Voor een gemiddeld verbruik van 25000 kWh per jaar voor verwarming op gas, betekent dit een verhoging van de jaarlijkse factuur met € 294.
Bovendien besliste de Franse Regering enkele dagen geleden, op 15 juni 2007, de prijs van het gas niet te verhogen … En meer in het bijzonder wordt de Franse beslissing gemotiveerd door te verwijzen naar de internationale situatie.
De gasprijs zou dan ook moeten dalen tot juli 2007 en stijgen tot oktober omdat de petroleumprijs gedaald is van begin augustus 2006 tot midden januari 2007.
De valse voorwendsels van Electrabel en het slecht functioneren van de markt…
Het argument dat Electrabel gebruikt om de stijging van haar prijzen te rechtvaardigen, zijnde een stijging van de prijzen van brandstoffen, is volledig vals. De gastarieven van Electrabel voor consumenten worden reeds maandelijks geïndexeerd waarbij men rekening houdt met de evolutie van de brandstofprijs. In tegenstelling tot elektriciteit bestaan er voor gas geen vaste prijzen voor de particuliere klant (zoals die er wel zijn voor professionele gebruikers).
In de huidige indexeringsformule is dus de brandstofprijs opgenomen. Deze vertegenwoordigt de gemiddelde brandstofprijs over de laatste 6 maanden. Anders gezegd, de prijsverhoging die Electrabel toepast is een eenzijdige beslissing die niet gebaseerd kan zijn op de evolutie van de brandstofprijzen want deze evolutie is vandaag reeds opgenomen in de gasprijs.
Ten slotte is het schandalig prijzen te verhogen op het moment dat consumenten zouden moeten kunnen genieten van een prijsdaling door de lagere petroleumprijs van 6 maanden geleden. De prijsstijging van 50% tussen 2005 en 2006 werd immers wel volledig verhaald op de klant.
Ernstige indicaties van misbruik van de dominante positie…
Volgens ons is er een ernstig probleem met het functioneren van de markt. Electrabel en Distrigas (dat de distributie van gas in België voor haar rekening neemt) maken beide deel uit van de groep Suez. Het zou niet verwonderlijk zijn dat Electrabel reeds een voordeligere prijs geniet ten opzichte van haar concurrenten.
Wanneer u vóór september 2007, datum dat de prijsverhoging ingaat, een contract sluit met Electrabel, zal u gedurende een jaar niets van de prijsverhoging voelen. Het is slechts na de eerste verjaardag van uw contract dat de nieuwe tarieven van kracht worden. Op die manier is Electrabel er zeker van dat de consument een jaar lang niet van leverancier kan veranderen en doodt zo de concurrentie. Dit zijn genoeg indicaties om van een misbruik van dominante positie te spreken en te eisen dat de Belgische mededingingsautoriteiten snel reageren.
Bovendien besliste de Franse Regering enkele dagen geleden, op 15 juni 2007, de prijs van het gas niet te verhogen … En meer in het bijzonder wordt de Franse beslissing gemotiveerd door te verwijzen naar de internationale situatie.
De gasprijs zou dan ook moeten dalen tot juli 2007 en stijgen tot oktober omdat de petroleumprijs gedaald is van begin augustus 2006 tot midden januari 2007.
De valse voorwendsels van Electrabel en het slecht functioneren van de markt…
Het argument dat Electrabel gebruikt om de stijging van haar prijzen te rechtvaardigen, zijnde een stijging van de prijzen van brandstoffen, is volledig vals. De gastarieven van Electrabel voor consumenten worden reeds maandelijks geïndexeerd waarbij men rekening houdt met de evolutie van de brandstofprijs. In tegenstelling tot elektriciteit bestaan er voor gas geen vaste prijzen voor de particuliere klant (zoals die er wel zijn voor professionele gebruikers).
In de huidige indexeringsformule is dus de brandstofprijs opgenomen. Deze vertegenwoordigt de gemiddelde brandstofprijs over de laatste 6 maanden. Anders gezegd, de prijsverhoging die Electrabel toepast is een eenzijdige beslissing die niet gebaseerd kan zijn op de evolutie van de brandstofprijzen want deze evolutie is vandaag reeds opgenomen in de gasprijs.
Ten slotte is het schandalig prijzen te verhogen op het moment dat consumenten zouden moeten kunnen genieten van een prijsdaling door de lagere petroleumprijs van 6 maanden geleden. De prijsstijging van 50% tussen 2005 en 2006 werd immers wel volledig verhaald op de klant.
Ernstige indicaties van misbruik van de dominante positie…
Volgens ons is er een ernstig probleem met het functioneren van de markt. Electrabel en Distrigas (dat de distributie van gas in België voor haar rekening neemt) maken beide deel uit van de groep Suez. Het zou niet verwonderlijk zijn dat Electrabel reeds een voordeligere prijs geniet ten opzichte van haar concurrenten.
Wanneer u vóór september 2007, datum dat de prijsverhoging ingaat, een contract sluit met Electrabel, zal u gedurende een jaar niets van de prijsverhoging voelen. Het is slechts na de eerste verjaardag van uw contract dat de nieuwe tarieven van kracht worden. Op die manier is Electrabel er zeker van dat de consument een jaar lang niet van leverancier kan veranderen en doodt zo de concurrentie. Dit zijn genoeg indicaties om van een misbruik van dominante positie te spreken en te eisen dat de Belgische mededingingsautoriteiten snel reageren.
Reacties
Boonen Peter
19.06.2007 21:19Electrabel moet zijn aandeelhouders weeral een keer vlijen door op de kap van de bevolking zijn prijzen op een misdadige manier omhoog te jagen! Een winst van meer dan 2miljard euro is niet genoeg het moet meer zijn! Hoeveel mensen worden er nu weer getroffen zeker zij die onder de armoedegrens leven en dagelijks moeten vechten om rond te komen ! Zeker was dit een slimme zet om daar na de verkiezingen op te proppen mee te komen ,wetende dat het parlement er niet kan op reageren!
Ik ben klant van electrabel en ik denk dat het niet meer lang zal zijn !
Dus mensen, aardgas, electricteit,en water zijn de laatste jaren Luxe artikelen geworden die een hele budget uit je inkomen nemen en hoplijk wordt daar een halt aan toegeroepen!
Vriendelijke groeten ,
Boonen Peter
Ik ben klant van electrabel en ik denk dat het niet meer lang zal zijn !
Dus mensen, aardgas, electricteit,en water zijn de laatste jaren Luxe artikelen geworden die een hele budget uit je inkomen nemen en hoplijk wordt daar een halt aan toegeroepen!
Vriendelijke groeten ,
Boonen Peter
stoffel mulier
22.06.2007 11:07nu iedereen de mond vol heeft van de opwarming van de aarde wil ik toch wel even dit kwijt: Ik koop van bij aanvang (duurdere) GROENE elektriciteit (met certifikaten, komend van windmolens etc..). We werken met zonnepanelen (boiler) en een elektrische warmtepomp.
Ik zag dit jaar de prijzen flink verhoogd worden van mijn 100% groene stroom omdat, zo stelt men lakoniek in het schrijven van de leverancier, de prijzen van aardolie en gas zo gestegen zijn! Begrijpe wie begrijpe kan! Groene stroom is onafhankelijk van aardolieprijzen zou men denken, logisch niet?
Ik neem de pen ter hand: Ik vind geen gehoor bij de leverancier. Ik krijg een standaard antwoordje van Testaankoop, minister Freya Vandenbossche verwijst snel en efficient door naar minister Verwilghen. Minister Verwilghen krijgt eenzelfde schrijven maar neemt zelfs niet de moeite om te antwoorden. Idem dito op het kabinet van Bruno Tobback. Hello!? anybody home??? Niemand blijkt hier paal en perk te willen/kunnen stellen aan de macht en willekeur van de energieleveranciers!
Ik ben bereid een eerlijke prijs te betalen voor energie, maar men mag niet met mijn voeten spelen.
Ik ben dus blij dat Testaankoop deze keer wel reageert op de machtshonger van Electrabel. Ik hoop dat het deze keer WEL lukt om een halt toe te roepen.
Laat de GROENE consument met GROENE elektriciteit echter niet weer in de kou staan, want de wind is niet persé duurder geworden het laatste jaar...
Dat kan men wel met zekerheid stellen
Stoffel Mulier "
Ik zag dit jaar de prijzen flink verhoogd worden van mijn 100% groene stroom omdat, zo stelt men lakoniek in het schrijven van de leverancier, de prijzen van aardolie en gas zo gestegen zijn! Begrijpe wie begrijpe kan! Groene stroom is onafhankelijk van aardolieprijzen zou men denken, logisch niet?
Ik neem de pen ter hand: Ik vind geen gehoor bij de leverancier. Ik krijg een standaard antwoordje van Testaankoop, minister Freya Vandenbossche verwijst snel en efficient door naar minister Verwilghen. Minister Verwilghen krijgt eenzelfde schrijven maar neemt zelfs niet de moeite om te antwoorden. Idem dito op het kabinet van Bruno Tobback. Hello!? anybody home??? Niemand blijkt hier paal en perk te willen/kunnen stellen aan de macht en willekeur van de energieleveranciers!
Ik ben bereid een eerlijke prijs te betalen voor energie, maar men mag niet met mijn voeten spelen.
Ik ben dus blij dat Testaankoop deze keer wel reageert op de machtshonger van Electrabel. Ik hoop dat het deze keer WEL lukt om een halt toe te roepen.
Laat de GROENE consument met GROENE elektriciteit echter niet weer in de kou staan, want de wind is niet persé duurder geworden het laatste jaar...
Dat kan men wel met zekerheid stellen
Stoffel Mulier "
12:44 Gepost door hvandeker in Algemeen | Permalink | Commentaren (0) | Email dit | Tags: ingebrekestelling, electrabel, ivo mechels, gerechtsdeurwaarder, misleidende publiciteitscampagne | Facebook |