Oorlog om windenergie in Noordzee

Met drie nieuwe concessieaanvragen komt de strijd om de schaarse locaties voor windenergie in de Noordzee tot een hoogtepunt. Electrawinds heeft met partner Power@Sea (DEME) een concessie aangevraagd voor een nieuw project. Daarnaast hebben twee groepen een concurrerend voorstel ingediend voor een locatie waar het groenestroombedrijf Aspiravi een windpark wil oprichten.

(tijd) - De oorlog is losgebarsten, zegt een insider. Projectontwikkelaars lopen elkaar voor de voeten om concessies voor windenergie in het Belgische deel van de Noordzee vast te krijgen. Drie parken - Eldepasco, C-Power en Belwind - haalden de voorbije jaren een concessie binnen. De initiatiefnemers van die projecten zetten nu alles op alles voor bijkomende concessies.

De jongste rush viel samen met de bouw van de eerste zes molens op de Thorntonbank door pionier C-Power. Dat gaf investeerders het langverwachte signaal dat het menens wordt.

Het Waalse Air Energy, eigendom van de Nederlandse elektriciteitsproducent Eneco, en Aspiravi, het groenestroombedrijf van een rist Vlaamse gemeenten, dienden dit voorjaar aanvragen in voor nieuwe projecten. De energieregulator CREG wordt sindsdien overstelpt met dossiers. SeaStar is het jongste project voor een windpark tussen de zandbanken Bligh Bank en Bank Zonder Naam, op ruim 38 kilometer voor de kust.

Seastar is een samenwerkingsverband van twee bedrijven die al in andere windparken participeren: Electrawinds en Power@Sea. Electrawinds, het groenestroombedrijf van ondernemer Luc Desender, is een van de initiatiefnemers van Eldepasco. Power@Sea is de holding boven C-Power van de Antwerpse baggeraar DEME en de Waalse publieke investeringsmaatschappijen Ecotech Finance (SRIW) en Socofe.

Klik om te vergroten

Maar de plannen van Electrawinds stoppen niet bij Eldepasco en SeaStar. Het ambitieuze bedrijf, dat sp.a-boegbeeld Johan Vande Lanotte als voorzitter heeft, diende met Rentel een concurrerend voorstel in voor het project van Aspiravi. Dat is opmerkelijk want Electrawinds en Aspiravi zitten samen in het nabijgelegen project Eldepasco. 'We zijn partner in het ene project maar zijn vrij voor andere. We hebben dat uitgepraat', zegt Electrawinds- woordvoerster Marleen Vanhecke.

Ackermans

Rentel is een joint venture van Electrawinds en Rent-A-Port, dat gecontroleerd wordt door holding Ackermans & van Haaren en bouwgroep CFE, die ook eigenaar zijn van DEME. 'Rent-A-Port staat echter volledig los van DEME', zegt initiatiefnemer Marc Stordiau, ex-topman van DEME. 'Rent-A-Port is een investeringsvehikel voor havens en infrastructuur op zee', legt Stordiau uit. Rent-A-Port bekijkt ook windenergieprojecten in het buitenland.

Bij verschillende concessieaanvragen voor dezelfde locatie, moet de CREG een keuze maken. Het blijft echter onduidelijk welke criteria daarvoor in aanmerking zullen worden genomen. Om die redenen houden zowel Aspiravi als Rentel de details van hun parken angstvallig geheim. Dat geldt ook voor het Off-Wind, het derde project dat op dezelfde locatie.

Achter Off-Wind schuilt een andere bekende windenergie-investeerder: Econcern. Die Nederlandse groenestroomreus is de eigenaar van Belwind, het project dat het diepst in het Belgische deel van de Noordzee ligt. Econcern heeft wereldwijd ondertussen al 13 windparkprojecten in portefeuille. 'Het was duidelijk dat we in België niet bij één locatie zouden blijven', zegt Frank Coenen, de directeur van Belwind. Hij voegt eraan toe dat Econcern ook voor de locatie van SeaStar een concurrerend voorstel zal indien.

Investeerders reppen zich om de interessantste delen van de windenergiezone voor onze kust in te palmen. Dankzij een gegarandeerde ondersteuning met groenestroomcertificaten gedurende twintig jaar is offshore-windenergie in België een aantrekkelijke manier om groene stroom te produceren.

Electrabel

Behalve op de concessies azen investeerders ook op een pakket van ruim 20 procent in C-Power dat wordt verkocht. Bronnen bij het dossier zeggen dat een consortium rond Electrawinds een bindend bod heeft ingediend. Andere gegadigden zijn de Duitse energiereus RWE en het Nederlandse fonds NIBC. Electrabel zou zich uit de strijd hebben teruggetrokken uit vrees voor te hoog oplopende kosten.

DA/VDB

1. " Het Spaanse Iberdrola versterkt zijn positie als grootste producent van groene stroom ter wereld, door het Amerikaanse Energy East aan te kopen. Deze laatste is gespecialiseerd in het uitbaten van waterkrachtcentrales. De vorige jaren kocht Iberdrola vooral windenergieactiviteiten in de VS " . ++++++++++++++++++ +++++++++++++++++++++++++++++++++++++ Hvandeker : Een naam om te onthouden en te volgen. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 2. " Ecover, producent van milieuvriendelijke was- en schoonmaakproducten, gevestigd in Oostmalle, boekte in 2006 een omzetgroei van 26 % ( tot 54,4 mio Euro per jaar). De laatste 6 jaren werden telkens groeicijfers van gemiddeld 20 % gerealiseerd " .++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++Hvandeker : Mensen willen wel " groen " leven als het hen niets of weinig meer kost dan niet-groen. Dit wil zeggen dat Ecover waarschijnlijk nauw let op zijn prijzen en/of dat mensen uiteindelijk toch wel iets meer willen betalen voor een schoner milieu. Alleszins knappe prestatie van dit bedrijf, dat nog gaat uitbreiden ook. Ze zitten duidelijk in de lift met hun visie en hun realisaties.++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++3. " Volgens de opperbevelhebber van de Britse strijdkrachten dient er in de militaire planning rekening gehouden te worden met de gevolgen van de opwarming van de aarde. Uiteenvallen van ( kleine ) staten, humanitaire rampen, oorlogen om natuurlijke hulpbronnen ( bv water) zijn daar mogelijk de gevolgen van. Ook de strijdkrachten moeten rekening houden met en zich voorbereiden op de gevolgen van de kimaatverandering. De erg zware regenval in Pakistan, India en Noord-Engeland enerzijds en de uitzonderlijke hittegolven in Griekenland, Italië en Roemenië zijn voorbeelden van gebeurtenissen die vroeg of laat militaire interventie nodig zullen maken " . ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++Hvandeker : Een erg strategische uitspraak van deze man. Klimaatconflicten ( volgens sommigen is Darfur er zo een ) kunnen soms militaire interventie noodzakelijk maken, ter bescherming van de benadeelden. Doel : mensen het recht garanderen op hun noodzakelijke basisbehoeften. Peacekeeping !++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++4. " Amsterdam heeft een aantal plannen , ter bescherming van het klimaat, klaarliggen : zo zullen eigenaars van voertuigen met een hoge CO2 uitstoot ( bv SUV's) drastisch meer parkeergeld moeten betalen. Die van dieselauto's zonder roetfilter zouden vanaf 2010 zelfs geen parkeervergunning meer ontvangen. Dit als reactie op de vaststelling dat de luchtkwaliteit sinds kort opnieuw stagneerde ".++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++Hvandeker : Deze plannen werden nog niet door de gemeenteraad goedgekeurd. Maar het lijkt mij een rechtvaardige doelstelling om de mensen propere lucht te gunnen en de grootste vervuiler meer te laten betalen. Alle beetjes helpen... ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++5. " Uitstoot van nieuwe auto's verminderen tegen 2012 tot (gemiddeld ) 120 milligram/km is een maatregel van de ministers van milieu/Europese Commissie. Moeilijker voor landen die grote wagens produceren ( Duitsland) dan voor de andere ( Italië en Frankrijk). Vandaag is dat gemiddeld 162 mg/km voor nieuwe auto's. Technisch zou dat kunnen tot 130 mg/km en de rest via het gebruik van biobrandstoffen " . ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++Hvandeker : Ook hier is het positieve signaal belangrijk en moet men aan de fabrikanten de tijd geven om eea te implementeren. Maar de termijnen zijn wel erg lang en ik heb de indruk dat er nog steeds veel te veel ( vuile ) tijd werd en wordt verloren. Maar opnieuw : hoop doet leven en neem dat ook een beetje letterlijk. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++6." Lichten op de Vlaamse snelwegen 's nachts langer gedoofd : van 5 naar 6 uren, tussen 12 uur tot 6 uur. Op bepaalde - noodzakelijke - plaatsen blijven ze permanent branden en in specifieke situaties kan ze manueel worden ingeschakeld " .++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++Hvandeker : Als signaal ( besparing, milieu en klimaat) een goede zaak. Zondermeer. ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++7. " Geklungel , eigengereidheid en ongeduld van gemeenten versus voogdijoverheid ( vandaag nog steeds federale overheid ipv Vlaamse overheid) veroorzaken onlogische en dikwijls levensgevaarlijke verkeerssituaties. Gemeenten negeren ( regelmatig ) de voogdijoverheid om redenen van overdreven rompslomp, erg laattijdige adviezen, etc. .... en plaatsen belangrijke verkeersborden zonder overleg en zonder goedkeuring " . ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++Hvandeker : Een herkenbare en typische situatie waar iedereen wel een beetje schuld aan heeft behalve het slachtoffer van een ongeval veroorzaakt door een bv een foutief of slecht geplaatst bord. Typisch Belgisch/Vlaams-Waals-Brussels ? ? ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++8. Kris Peeters stelde voor, toen hij nog gewoon Vlaams minister van milieu was, om auto's ouder dan 11 jaar ( in Vlaanderen zo'n 360.000 ), van de weg te halen wegens te vervuilend. Door een slooppremie te geven voor de oude auto als deze vervangen wordt door een nieuwe, milieuvriendelijke. Hij zal aan de klimaatconferentie in het najaar dit voorstel voorleggen. Hij wil ook de slimme kilometerheffing en de belasting op in verkeerstelling - gebaseerd op de ecoscore- aan deze 275 experts voorleggen.++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++Hvandeker : Dat de eigenaars nu reeds beginnen sparen, want die premie is goed bedoeld en dus ok, maar het geld voor de aankoop van een splinternieuwe ( of bijna nieuwe ? ?) moet er eerst liggen. Ik denk dat heel wat eigenaars die centen niet hebben en zich ( diep) in de schulden moeten steken. En zij kunnen bovendien nog niet beginnen sparen, want het is maar een denkpiste welke niet noodzakelijk gevolgd zal worden. Zou het niet meer aangewezen zijn een premie te geven aan de eigenaars van een auto die milieuvriendelijk wordt " aangepast " ( bv filters, ed) ? Of doordachte verplaatsingen promoten bv deels openbaar vervoer, deels auto ? Als ( nu) Peeters 1 toch geld ter beschikking wil stellen , laat ons dan het oordeel der 275 wijzen ( tegelijk ? ) afwachten