hvandeker

Vandaag stond er in De Morgen een ' Gedachte ' van Ingid Lieten, Vlaams minister van Innovatie. Signatuur Sp.a of is het S.pa of nog Spa. Mijn gedacht... Ze zegt dat Vlaanderen niet kan achterblijven voor wat betreft het maken van plannen mbt de elektrische auto. Ze vertelt in eerste instantie zo een beetje wat we de laatste tijd overal kunnen lezen : de elektrische auto komt er nu echt aan, haalbaar en betaalbaar. En we kunnen ons daar maar zo snel mogelijk op voorbereiden, zegt ze, want dat is niet het geval. En dat we stilaan afscheid moeten nemen van de ' fossiele ' economie, zegt ze ook. En dat we met steeds meer mensen op deze aardbol zullen zijn( 9 miljard ) en dus met steeds meer auto's, zo'n 3 miljard tegen 2050. En dus moeten we ons voorbereiden... oa door auto's te produceren welke er voor zorgen dat deze bol nog leefbaar blijft en niet verder ontwricht en bedreigd wordt. Elektrische auto's dus....

Maar deze staat nog ( lang ) niet op punt. Je kan er nog niet zo ver mee rijden, batterijen opladen duurt ellendig lang, als je het al kan ( bv onderweg ), er moeten dus (slimme) netwerken komen voor onderweg. En dat doen ze nu volop in de ons omringende landen, maar nog niet bij ons. Ken je Better Place ? Die hebben reeds werkende systemen van vervanging van batterijen , auto's waar die batterijen in passen ( bv Renault ) ... in Israël, Denemarken, Spanje en Amsterdam, Paris, London, Madrid e Stockholm ( nvdr www.betterplace.com ) . Maar in Vlaanderen zijn er nog geen initiatieven genomen, zegt ze ten slotte, niet zonder de wens en het verlangen uit te drukken dat het hoog tijd wordt. De initiatieven liggen klaar en de centen ook, zegt ze. Flanders Drive, oriëntatie op de electric car en massa's opportuniteiten : efficiëntere batterijen, toelevering van materialen, machinebouw, precisiemateriaal voor het uitrusten van batterijwisselstations, telematica en logistieke steun aan chauffeurs. Kortom ' innoverend activisme' zoals de minister het noemt. Of nog ' onze kenniseconomie ten dienste van duurzaam transport.

Hvandeker : Ik ben geen minister en kan het niet zo goed zeggen. Maar ik heb één aanbeveling. Leg die pen even weg en trek die schuif met initiatieven en met geld open. Vlaanderen zit er echt op te wachten.... en bekijk het forum van Better Place en/of maak je lid van het Vlaams Forum, genoemd : ' Een betere plek Vlaanderen ', een groepje van mensen die de electrische auto geweldig vinden. Tenminste als de productie ervan en de productie van de aandrijving zo milieuvriendelijk verlopen.  

Ik heb de laatste tijd, vooral sinds ik op de hoogte ben van de inhoud van het project Better Place, vrij veel interesse gekregen voor wagens, hybride en electrische. Vooral omdat mijn huidige wagen er stilaan de brui kan aan geven en omdat deze oude diesel niet echt ' milieuvriendelijk ' meer is. Maar ik heb nog veel te leren, want de signalen van de fabrikanten en de vakpers zijn niet steeds even duidelijk. En dat is een eufemisme.... Sinds enige tijd is er een extra uitgaven van Knack : Knack Extra en deze van 25 september 2009 gaat vooral over wagens. Met heel veel aandacht voor zuinige, maar vooral ook voor hybride en electrische wagens.

In dat nummer staan 10 van de 16 hoofdstukken in het teken van dit type wagens. Graag wil ik ze één voor één overlopen, althans de meest markante informatie, voor mij toch.

1. De toekomst is niet voor vandaag.De klassieke wagen heeft een bedroevend laag rendement, maar ze blijven populair omwille van hun gebruiksgemak. Enkele minuten tanken, 50 liter brandstof en je kan zo'n 1.000 km verder. Maar er is de uitstoot... De Duitsers experimenteren met Sun Diesel, gewonnen uit planten ( niet geschikt voor menselijk voedsel ) en afval van land- en tuinbouw. Afval als grondstof levert dus energie. Meer verbruik , veel minder uitstoot. Ook klinkt er plots een roep naar veel meer elektrische auto's. Gebaseerd op de ( kortzichtige ) overweging dat electrische auto's bij het rijden geen CO2 produceren. Nochtans is de enige zinvolle berekening van de belasting die volgens de volledige levenscyclus, de well-to-wheel benadering. Productie van de wagen, het gebruik en de productie van brandstof en de sloop. In de VS zou de massale inzet van electrische wagens niet minder dan een milieuramp betekenen met een uitstoot van 2 tot 3 keer meer. Gewoon omdat in de VS nagenoeg alle electriciteit wordt opgewekt uit steenkool en bruinkool. De wagen zou al minstens met echte groene energie moeten rijden, opgeslagen in lithium-ionbatterijen die erg snel opladen en goed zijn voor een autonomie van 66 km per 100 kg batterij. Enigszins betaalbaar worden de Mitsubishi  Miev en de Nissan Leaf die tegen 2010 zijn aangekondigd. Dank zij een snellaadsysteem kunnen ze worden opgeladen op 30 minuten. Premies en erg lage gebruikskosten milderen de prijspil.

Hvandeker : Het is niet al goud wat blinkt. Maar dat de hybride en de electrische wagen stilaan een weliswaar bescheiden plekje zal innemen op de wegen, staat voor mij vast. Maar dan moeten fabrikanten, van auto - batterijen - en slimme netwerken en oplaadsystemen elkaar snel vinden. En de overheid via aangepaste en doortastende normen alsook met gerichte premies een duit in het zakje doen.       

2. Hybrides komen in vele gedaanten. Enerzijds heb je de ' mild hybrid ' , een electrische auto die permanent een duwtje krijgt van de benzine- of dieselmotor en anderzijds is er de ' full hybrid ', waar bij vetrek en in de stad de electriciteit het alleen doet. En in deze zijn de grote Duitse merken op achtervolging van de Japanners aangewezen, in al hun onaantastbare grootsheid. Op gebied van verbruik maken heel wat constructeurs hun potentiële klanten blaasjes wijs. Economisch rijden blijft de eerste boodschap, met veel minder CO2-uitstoot.

Hvandeker : Op gebied van uitstoot tijdens het rijden is per definitie een electrische beter dan een hybride die dan weer beter is dan een diesel of benzine. Maar efficiënt rijden is altijd meegenomen.     

3. De auto van de toekomst. Intelligente lichtsystemen, communicatie tussen auto's als het nodig is, warmtegevoelige radar ter vermijding van aanrijdingen, een elektromotor per wiel, sensoren die je rijstijl en externe gevaren in het oog houden, slimme spiegels.... allemaal dingen die er kunnen voor zorgen dat je bewust en veilig je wagen doorheen het verkeer loodst.

Hvandeker : De hulp zal ook moeten komen van intelligente systemen om veilig en efficiënt te  rijden en aldus geld maar vooral het milieu te sparen.   

4. Smart grid, de technologie van de toekomst. Electrische auto's hebben behoefte aan een intelligent electriciteitsnet, de ' smart grid '. Momenteel gaat electriteit stroomafwaarts : van de producent naar de consument. Het nieuwe systeem is niet langer een futuristisch project, maar een bestaande richting welke reeds door Obama's VS, de EU en zelfs Vlaanderen worden omarmd.Het komt er in grote lijnen op neer electriciteit af te nemen op het ogenblik en om de redenen die we zelf kiezen, een beetje zoals de vaatwasmachine laten draaien 's nachts, aan het goedkopere nachttarief. Dus volgens de wet van vraag en aanbod. Vooral met alternatieve energie ( veel/weinig zon/wind ) zullen er pieken en dalen zijn en zullen de prijzen fluctueren. Het basisidee is om productie en opslag meer te decentraliseren, zodat huizen en auto's ( bv een wagenpark met electrische auto's ) ook hun steentje kunnen bijdragen voor het op het net brengen van elektronen. Volgens sommigen zal de smart grid er op termijn toch komen, wegens het schaars raken van olie en de daarmee samenvallende prijsstijgingen. Onze electriciteit zal steeds groener worden en rijden met een electrische wagen economisch en ecologisch interessanter. Alleen de initiële aanschaf blijft duur ( zonder overheidstussenkomst ). Publieke oplaadzuilen, zoals in parkeergarages, treinstations en park en ride parkings zijn een mogelijkheid. Ook het leasen en omruilen van batterijen zijn mogelijkheden.

Hvandeker : Het idee van de slimme netwerken voor electrische stroom is niet meer weg te denken. Het is geen science fiction meer en men heeft de kip/ei discussie bijna afgesloten nu er binnenkort meer en meer electrische en/of hybride auto's in het straatbeeld zullen verschijnen. In Amsterdam zullen 10.000 oplaadzuilen tegen 2012 beschikbaar zijn. Ook het project Beter Place zal er voor zorgen dat er in sommige landen zeer binnenkort heel wat gaat veranderen. Blijven wij de oliesjeiks en de regeringen sponsoren of denken we na over onze geldbeugel en vooral over de klimaatontwrichting ? Een buitenkans voor bedrijven die bij de pinken zijn en deze nieuwe technologie met al zijn mogelijkheden onderzoeken en toepassen.  

5. Wat is de watt ? Een elektromotor beschikt direkt over zijn volledig vermogen, is stil en heeft geen versnellingen. Prijzen zullen liggen tussen de 25.000 en 40.000 Euro's, zonder subsidies of premies. Batterijen zullen kunnen worden opgeladen op minder dan een uur. Thuis echter zal dat de ganse nacht duren. Of men vervangt de batterij op enkele minuten. Actieradius hangt af van de grote ( en dus het gewicht ) van de batterijen en dat kan gaan van 75 tot 500 km en zelfs meer. Rijden op stroom kost slechts de helft van rijden op klassieke brandstof.

Hvandeker : Zonder premies zal de aankoop duur uitvallen, maar het gebruik maakt veel goed. De kleinere actieradius is voor heel wat mensen ook niet zo belangrijk. Maar de stroom mag niet uit een steenkoolcentrale komen, want dan is de uitstoot niet verdedigbaar noch aanvaardbaar. Maar hoe weet je dat ? Hoe zie je dat ?  

6. Betalen om de stad in te rijden. Maar dan betalen voor de gereden kilometers onder het principe belasting volgens het gebruik niet volgens het bezit. Zonder camera's of tolpoorten, gewoon op basis van gps. Rekeningrijden dus...en het afschaffen van de vaste autobelastingen. Zoals het in Stockholm reeds sinds 2007 operationeel is, met steeds minder wagens in de stad en steeds minder uitstoot ( 40 % ). En met meer openbaar vervoer en meer omzet voor de middenstand.  

Hvandeker : Rekeningrijden, nagenoeg iedereen gaat akkoord met het principe, maar de toepassing kan nog wel op zich laten wachten. Techniek en politiek, twee klassieke maar te nemen struikelstenen.

7. Kortingen op z'n Belgisch. Met als gevolg hopeloos onduidelijke regels en versnippering van bevoegdheden. Korting op de factuur ( federaal) voor propere auto's, extra groene bonus van het Waalse Gewest, geen schrootpremie of recyclagepremie zoals in Nederland, Duitsland, Frankrijk, Luxemburg Portugal, Spanje, Italië, UK, etc. Wegens het ontbreken van ' budgettaire ruimte ' alhoewel er BTW terugverdieneffacten zijn. Ook een belasting op basis van de CO2-uitstoot ziet de Belgische regering niet zitten. De vervuiler betaalt hier dus niet.

Hvandeker : weinig logica, zowel federaal als gewestelijk. De vervuiler betaalt, met een sociale correctie ' lijkt me beter en vooral rechtvaardiger.  

8. Hoe milieuvriendelijk is de budgetvriendelijke auto ? Het kenmerk van een budgetvriendelijke auto is uiteraard de prijs, niet het propere.

Hvandeker : Dat is een groot risico omdat de goedkope wagen veel zal gekocht worden in bepaalde delen van de wereld.

9. Stijloefeningen op wielen. BMW Vision, Peugeot RCZ, VW L1, Renault Twizy allemaal ' concept cars ' die mooi ogen en peilen naar de interesse van het publiek. 

Hvandeker : allemaal electrische auto's, mooi en vooral origineel. Sommige met enorm lage uitstoot ( indien er nog een andere motor bijzit ). Zonder batterij zijn ze niet veel duurder dan gewone auto's. 

10. De vlucht vooruit. Fabrikanten maken hun klassieke benzine- of dieselauto's steeds een beetje zuiniger. Om in orde te zijn met de regelgeving...Sommigen wagen zich een beetje in de richting van hybride of electrische wagens. Heel wat nieuwe technieken worden uitgeprobeerd en toegepast. Ze willen vele pijlen op hun boog hebben. 

Hvandeker : Heel wat fabrikanten willen een auto beschikbaar hebben voor de milieubewuste  consument die echter niet te veel wil betalen.  Maar de overgang naar een ander tijdperk , dat van de milieuvriendelijke wagen zonder uitstoot tijdens het rijden, duurt wel erg lang.

Vermits nagenoeg iedereen met mobieltjes rondloopt zijn de telefooncellen niet of toch minder nodig. Zo ook in Spanje, zoals in Madrid, Barcelona en Sevilla waar ze worden omgebouwd tot oplaadpunten voor electrische wagens. Ze staan dicht bij de stoeprand en hebben electriciteitsvoorziening. Een eerste stap in het project ' Proyecto Movele ' met als doel een Spaans netwerk van ongeveer 550 gesubsidieerde laadpunten, ook met het ombouwen van intelligente straatlantaarns. Als bijkomende maatregelen : in Madrid mag een electrische wagen gratis parkeren en ontvangt een belastingvermindering bij de aankoop ervan.

Bron : DM 10/09/09

Hvandeker : een typisch pilootproject, een eerste stap.     

1. Het Wereld Natuur Fonds  ( WNF-WWF ) vindt dat electrische auto's zuiniger en efficiënter rijden dan oorspronkelijk gedacht. Ze reduceren niet alleen de CO2 uitstoot, maar kunnen bovendien echt wedijveren met auto's die op andere alternatieve energiebronnen rijden. Electriciteit is een prima brandstof en wagens zullen steeds kleiner, lichter en aerodynamischer worden. Bron : De Morgen dd 2 april 2008.

2. Al Gore start een nieuwe klimaatcampagne om de klimaatverandering zo hoog mogelijk op de politieke agenda te krijgen. " Alliance for Climate Protection  " voorziet in advertenties op tv en internet. In navolging van D-Day en de eerste mens op de maan , moet de VS ook op gebied van de klimaatverandering het voortouw proberen te nemen. De campagne richt zich tot alle Amerikanen, over de partijgrenzen heen, en vraagt hen om actie te ondernemen en klimaatbewuster te leven. Zie ook : www.wecansolveit.org  De kostprijs ervan zou 300 miljoen dollar zijn. Bron : De Morgen dd 2 april 2008.  Een peulschil , oa in vergelijking met 7.37 miljard welke jaarlijks uitgegeven worden aan de strijd voor een beter klimaat en zeker met de 650 miljard welke jaarlijks worden uitgegeven voor defensie en de strijd tegen het terrorisme. Bron : Raak, maadblad van de KWB van april 2008.

Hvandeker : Het lijkt een eindeloze weg die de VS nog moeten afleggen om  " first things first " te krijgen.

3. Enkele cijfers over files : In 2004 waren er, in Vlaanderen, 4.8 miljoen uren fileleed , in 2007 reeds 6 miljoen. Deze metingen komen van het Verkeerscentrum Vlaanderen maar zou een voorzichtige schatting kunnen zijn , mogelijk zijn de werkelijke cijfers eerder 9 tot 10 miljoen uren. Kostprijs ? Ook dat is bij benadering : 250.000.000 Euro. Vergelijk even met de campagne van Al Gore...

Hvandeker : Ik kan dat aannemen, want ik stond gisteren zelf 3 uur in de file ergens in de buurt van Gent. Wat ik daar heb meegemaakt : hallucinant en sommige , nog actieve mensen, maken dat waarschijnlijk dagelijks mee. Voor mij zoveel mogelijk de trein, dat is duidelijk.

4. Nederland voert vandaag , 1 april 2008, omstreden fijnstoftaks op dieselauto's in. Ondanks protesten van belangenbehartigers van fabrikanten en invoerders en vakorganisaties van auto's oordeelde de rechter in kortgeding dat de heffing mocht.

5. Fiscale prikkel kleurt wagenpark van bedrijven in België voortaan steeds groener. Vanaf deze maand is het voor werkgevers fiscaal aantrekkelijker om hun personeel een bedrijfswagen aan te bieden die weinig CO2 uitstoot. De meeste bedrijven hebben reeds op de nieuwe regeling geanticipeerd door hun wagenpark milieuvriendelijker te maken.

Hvandeker : zowel in punten 4 als 5 wordt aangegeven dat de kentering stilaan wordt ingezet door maatregelen van allerlei aard. Laat ons hopen dat die trend zich verder zet of beter nog : in een versnelling terecht komt.  

Hvandeker : Dat er in de energie- en autobusiness, waar enorme bedragen rondgaan, ook steeds aandacht besteed wordt aan alternatieve mogelijkheden is een dooddoener. Mogelijk druppels op een hete plaat maar je weet hoe dat gaat met veel meer druppels. En mensen zijn erg vindingrijk. Neem nu het voorbeeld van Shai Agassi, de vroegere nummer 2 van één van de grootste softwaregiganten ter wereld, Sap. Hij is in het Project Better Place gestapt, samen met de grootste Deense electriciteitsproducent Dong Energy,  met als doel alternatieve energie te promoten. Het resultaat ?

Denemarken begint met de aanleg van een fijnvertakt netwerk van oplaadpunten voor electrische auto's en dat moet klaar zijn rond 2010. Hetzelfde type netwerk wordt ook gebouwd in Israël waar tegen 2011 ongeveer 500.000 oplaadpunten moeten beschikbaar zijn. Denemarken heeft vandaag een probleem : op sommige dagen kunnen zijn windmolens tot 20 % van de Deense energiebehoeften genereren en als het een beetje harder waait is dat 40 %. Eigenlijk hebben ze dus een overschot dat best dient gebruikt te worden : bv voor electrische auto's. Vandaar.... de oplaadpunten onderweg .  Bron : De Morgen dd 27 maart 2008

Hvandeker : Een goede oplossing voor een klein land ( Denemarken, Israël ). Leven wij niet in zo'n landje ? Hebben wij entrepreneurs, durvers, visionairs met centen, durfkapitalisten ? Ja, toch ! En wind ? Zelfs dat !