Wij vinden is

het vervelend

dat er zo veel

onduidelijk.

In deze zin staat er maar één woordje verkeerd en daardoor schept het verwarring. Communicatie is aartsmoeilijk : dat is de conclusie van De Lijn, ondertekend door ene Roger Kesteloot, directeur-generaal.

En verder : wij vinden dat u recht hebt op heldere boodschappen en daarom verkiezen wij om te communiceren als ALLE wijzigingen concreet zijn uitgewerkt en doorgepraat. We vinden het dus nu te vroeg om de veranderingen aan te kondigen, tenzij ze eerst zijn doorgesproken met steden en gemeenten en met onze medewerkers.En de reizigers : voor Limburg is het klaar, de andere provincies moeten nog ( even ) wachten... enz, enz, enz

Hvandeker : Wat een gedoe om nog maar eens de burger als laatste te informeren. Volgens mij zit daar een strategie achter. Laat de burger zo lang mogelijk op zijn honger zitten, maak teksten zo onleesbaar mogelijk door het gebruik van typische vaktermen en offcieel jargon, verdrink hen in details via websites, verwijzingen, hyperlinks en zo. Gevolg : zelfs de meest wakkere burger geeft het stilaan op want ook de kat vindt in dit alles haar jongen niet meer terug. Communicatie is niet moeilijk maar wordt bewust moeilijk gemaakt.... Hoe meer men zegt om ' duidelijk en open te communiceren ' hoe achterdochtiger ik word. Lezing van officiële documenten is vandaag een nagenoeg onmogelijke opdracht die men best in groep aanpakt om niet te verzuipen in teksten waar een leek kop noch staart aan  krijgt.

Op zich is dat geen groot nieuws, maar als we met velen een bospas kopen ( 10 ritten voor slechts 8 Euro ) dan worden er veel bomen neergepoot en dan gaat het over iets heel anders.

Sympathieke actie van De Lijn ( en goede publiciteit ! )

Ik had wel 2 extra vragen aan De Lijn :

1. Waar komt dat bos ( of zijn het er meer ) ?

2. Welke bomen zullen ze er neerpoten ?

Ik ben benieuwd of ze antwoorden en zo ja, wat hun antwoord is. Op die manier heb ik hopelijk antwoorden als ik de actie zelf wil promoten bij mijn familie, vrienden, geburen, fb en twittervrienden, etc

Hvandeker : Ik kreeg vandaag een briefje in de bus met wat uitleg over de Heen-en-weer-week van 2008 , een initiatief van Mobiel 21 en met de steun van Bond Beter Leefmilieu, Komimo, de Vlaamse Overheid , De Lijn en de NMBS. Ze lanceren daarbij 2 initiatieven : de Mobiliteitscheque en de Mobitest. Op de website www.varieerinhetverkeer.be kan je hierover heel wat informatie vinden, meedoen aan de mobitest ( voor werkgevers die oplossingen zoeken voor de (im)mobiliteit van hun personeel ) , kennismaken met standpunten en initiatieven van werkgevers, de overheid, de deelnemende organisaties. Als opwarming vind je hierna een standpunt van Mobiel 21 over de mobiliteitscheque, te vinden op genoemde website. Een aanrader !

" De Mobiliteitscheque, een budget om vrij te bewegen

In Vlaanderen gaan zeven op de tien mensen met de auto naar het werk. De Vlaamse regering wil daar tegen 2010 zes op de tien van maken. Daarvoor heeft zij een Pendelplan en de boodschap wordt in de kijker gezet tijdens de Heen-en-weer-week die in mei loopt. Maar hoe krijg je pendelaars zover om op een meer milieuvriendelijke manier naar het werk te gaan? De mobiliteitscheque biedt interessante mogelijkheden, zegt Mobiel 21.

Er zijn maaltijdcheques, dienstencheques, opleidingscheques, ja zelfs slechtweercheques. Waarom dan geen formule om duurzaam woon-werkverkeer te stimuleren? Je moet niet altijd op de auto schieten, maak gewoon het alternatief wat aantrekkelijker.

Werkgevers grijpen te vlot naar de bedrijfswagen om hun personeel extra te belonen omdat dat fiscaal interessant is. Dat werkt (ook onnodig) autogebruik in de hand. Er zijn heus werknemers die iets anders willen. Zij wonen vlak bij het station en ook het bedrijf ligt op loopafstand van een halte. Waarom hen geen gratis abonnement voor openbaar vervoer schenken?
Of ze komen graag met de fiets. Waarom dan geen fietsvergoeding?
Hetzelfde gaat op voor carpoolen, autodelen, telewerken, en zelfs bijdragen in de kosten van een verhuizing dichter bij het werk.
Kortom, de alternatieven zijn het overwegen waard. Ze moeten alleen fiscaal op dezelfde manier behandeld worden.
Mobiel 21 vraagt daarom de mobiliteitscheque een wettelijk kader te geven. Zo kan het een fiscaal aantrekkelijk middel wordt dat werknemers naar eigen believen kunnen spenderen aan het geknipte vervoer. Springen de werknemers slim en milieuvriendelijk met hun budget om dan houden ze op het einde van de rit zelfs geld over.

Het bedrijf, de pendelaar en het verkeer zullen er wel bij varen " .

www.mobiel21.be

Hvandeker : Ook hier kan worden aangetoond dat maatregelen welke goed zijn voor de portemonnee samen sporen met het milieubelang . Het privé vervoer is nu eenmaal, naast andere , een erg grote oorzaak van vervuiling.  

1. ABVV, Bond Beter Leefmilieu, Greenpeace en OIVO pleiten tegen het openhouden van de kerncentrales staat er te lezen in een artikel dat verscheen in De Morgen van vorige week, met als titel " Electrabel is de Belgische consument 11 miljard Euro schuldig ". Waarom blijft de regering cadeautjes uitdelen aan Electrabel-Suez ? Een deel(tje) , nl 10 % - sommigen zeggen slechts 4 % -  van de nucleaire capaciteit van Electrabel, zou naar de kleine producent SPE moeten gaan volgens Pax Electrica 2 wat uiteindelijk geen enkel effect zal hebben op de " concurrentie ". De nieuwe taks op de productie werd al snel van 400 miljoen aangepast naar 250 miljoen. Over de netto-winst bestaat er echter geen enkele twijfel : Bijna 4 miljard Euro, een record. Ondertussen weten we wie dit record eigenlijk heeft behaald : de klanten en de overheid. Ook het cijfer van de nog voorzichtige schatting van de Creg, van de voordelen van de versnelde afschrijvingen van de kerncentrales, is hallucinant : 11 miljard Euro , betaald door de Belgische klanten. Electrabel noemt dit overdreven , maar alleen zij hebben de cijfers en de Creg kan alleen voorzichtig schatten. Hoe dan ook, de opbrengst van welke taks ook op de monsterwinsten moeten de overheid toelaten om duurzame investeringen te ondersteunen, bevoorradingszekerheid te geven, consumenten beschermen tegen prijsstijgingen, subsidies te geven voor isolatie alsook de doelstelling te halen van 13 % hernieuwbare energie tegen 2020.

Hvandeker : Even heel kort door de bocht mogen we toch stellen dat het toekennen door de overheid van cadeaus , met belastinggeld, aan Electrabel en het overdreven hoog factureren van de klant als grote benadeelden de consumenten  en de industriële klanten hebben.  Als dat niet wordt ingezien dan blijven alle gedupeerden met de gebakken peren zitten , dus blijvend gedupeerd. Interessante lectuur in dat verband is te vinden op de skynetblog : http://electrabel-klachten-plaintes.skynetblogs.be  Zowaar geen al te frisse verhalen.....

2. Iets positievers : De Lijn zet roetfilters in, in strijd tegen fijn stof. Tegen het einde van dit jaar heeft De Lijn dan 74 % bussen met roetfilter, waardoor de uitstoot van fijn stof flink zal dalen. De hybridebussen, die ook met roetfilter zullen worden uitgerust, verbruiken reeds 30 % minder brandstof dan de gewone. En de waterstofbussen zitten in de testfase...

Hvandeker : Alle beetjes helpen, er is veel goede wil en een positief verhaal werkt ook door en is in de huidige tijden broodnodig.

3. Dat geldt ook voor de opening van het eerste Vlaams mobiliteitspunt, in Antwerpen, waar bedrijven en particulieren terecht kunnen met hun vragen over mobiliteit op één gezamenlijk informatiepunt :  het SLIMWEGmobiliteitspunt waar ook alle aanbieders van duurzame mobiliteit een onderdak vinden : Autopia, De Lijn, Federatie van Belgische Autobusondernemers en reisorganisatoren, Fietsersbond, NMBS, Taxifederatie, Taxistop en Voetgangersbeweging. De naam slimweg staat lijnrecht tegenover domweg, zonder er bij na te denken , bv de auto nemen omdat die nu eenmaal vlak voor de deur geparkeerd staat.

Hvandeker : Dit kadert in het voornemen van Kathleen Van Brempt om het woon-werkverkeer tegen 2012 met 10 % te doen dalen. Van mij mag het gerust wat meer zijn, voor haar mogelijk ook maar is ze wat realistischer. Hoog blijven mikken Kathleen, voorwaar een efficiënte aanpak. En ze wil dit uitbreiden tot alle Vlaamse provincies.

Meer weten ? http://www.slimweg.be/index.htm

Deze prijs bekroont concrete inspanningen van groepen in de samenleving ter bevordering van duurzame mobiliteit. Bekende en gewaardeerde instituten en organisaties werken mee aan dit initiatief....

Alle informatie en de verdere links hierover op een specifieke website , met name www.prijsmobieleonderneming.be

www.imob.uhasselt.be

www.verkeerskunde.be

www.mobiel21.be

met medewerking van De Lijn, NMBS en met steun van de Vlaamse Overheid.

Van Hool maakt eerste volwaardige hybride brandstofcelbus

" Een passagiersbus die minder energie nodig heeft, geen schadelijke stoffen uitstoot en muisstil door de straten rijdt. Dat is de laatste nieuwe prestatie van de Vlaamse busbouwer Van Hool. In zijn depots in Koningshooikt bij Lier stelde het bedrijf maandag de eerste volwaardige hybride brandstofcelbus voor, de meest milieuvriendelijke bus ooit, klinkt het.

(belga) - De bus wordt aangedreven door een brandstofcel, die waterstof omzet in elektriciteit, en bevat ook batterijen die worden opgeladen met gerecupereerde remenergie. Daardoor is de bus nog zuiniger dan andere reeds bestaande bussen op elektriciteit.

De ontwikkeling van deze nieuwste generatie waterstofbus kwam tot stand met subsidies van zowel het Vlaams Wetenschapsbeleid als het Mobiliteitsbeleid. De Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn zet het primeurvoertuig vanaf 18 juni in tussen Lier en Antwerpen. Na een half jaar wordt het geëvalueerd."

Bron: website De Tijd, 14.05.2007

 

 

 

 

 

 

Hvandeker : Wat wil je nog meer ? Meer van die bussen !