hvandeker

Gelukkig zijn er in deze filetijden ( file in de week, file in het weekend, file aan de ' verlof' tunnels, file overal ) nog mensen die iets anders overwegen en proberen. Zo blijkt dat meer en meer mensen nadenken over autobezit en autogebruik en dat laatste ook proberen toe te passen. Zij worden daardoor ondersteund door organisaties zoals Bond Beter Leefmilieu en Autopia.

Zo zijn er vandaag reeds groepen mensen die privé ' autodelen '. Een groep in Gent van 300 mensen delen 20 auto's en een groep van 23 mensen uit Antwerpen delen slechts 3 auto's. Dus het kan, mits goede afspraken, en het scheelt heel wat in je portemonnee. Uit onderzoek blijkt dat je auto 95 % van de tijd gewoon stilstaat in de garage of voor je deur.

Enkele voordelen van autodelen zijn :

1. Een auto kost gemiddeld 3.000 Euro aan verzekeringen, onderhoud, brandstof, taksen ... om 95 % stil te staan. Dus kan autodelen met bv 10 dit terugbrengen tot 300 Euro per jaar.

2.  Op die manier verdwijnen er 9 auto's uit het verkeer : minder files, minder vervuiling.

3. Een verrijking ook voor je sociale leven. Contact met de anderen is best prettig.

Zie ook : www.autodelen.net  en www.aardig-op-weg-week.be

Let ook op de actie ' Autodelen is kinderspel ' van genoemde organisaties die loopt van 8 tot 22 september 2010 . 

1. Knack 30/7 : De federale regering heeft tot nog toe geen enkele beslissing van belang genomen. Een gefingeerde begroting en wat grote lijnen van het sociaal en economische miniatuurprogramma... en de rest is voor later. Mensen zonder papieren blijven bijgevolg zonder papieren, ook al spreken tal van asielzoekers intussen beter Nederlands dan sommige vertegenwoordigers van Franstalige partijen. ( Hvandeker : dat geldt ook voor het Frans van sommige vertegenwoordigers van Nederlandstalige partijen, maar dat geheel terzijde ).

Hvandeker : En deze totale besluiteloosheid schijnt heel wat landgenoten niet te deren, integendeel. Men geraakt alles gewoon en dit is opnieuw koren op de molen van de foertstemmen.

2. DM 25/7 : Critici voorspellen dat de geplande uitbreiding van de Brusselse ring tot maximaal 17 ( zeventien ! ) rijstroken enkel méér verkeer met zich zal meebrengen. Hoog tijd voor wat alternatieven uit het buitenland met meer of minder succes.

- Jakarta ( Indonesië ) : Sommige rijstroken zijn alleen voorzien voor wagens met minstens 3 passagiers.

- Stockholm ( Zweden ) : Tol aan de stadspoort en verdere uitbouw van het tramnetwerk en ferrydiensten. Ook in London en andere grote steden.

- Manila ( Filippijnen ) : Vandaag even, morgen oneven nummerborden. Geen vrachtwagens in het centrum. Dubbel parkeergeld in de stad en parkeerruimten buiten de stad en pendelbussen of pendeltrams.

- Singapore : 8.000 Euro extra voor eigendomscertificaat. Met een goedkope ( rode nummerplaat  ) mag je enkel buiten de spitsuren rijden.

- Kuala Lumpur ( Maleisië) : Extra tunnels, 2 verdiepingen.

Hvandeker : Sommige maatregelen zijn goed, andere minder wegens niet sociaal, ontwijkingsmogelijkheden, omzeilen van regels, verleggen van het probleem. Maar de auto mijn vrijheid, dat is al lang voorbij.  

DM 24/7 : De notionele intrest, die er nog niet voor gezorgd heeft dat er heel wat extra banen geschapen worden maar wel dat bedrijven meer solvabel worden, zou de belastingbetaler een pak meer kosten dan door de regering geraamd. Aldus de Nationale Bank van België. De redenen zijn verminderde bedrijfswinsten en stijgende rente. De oppositie zegt : mocht je de maatregel beperken tot bedrijven die echt investeren en en echt jobs creëren, dan was er heel wat geld over voor belangrijke sociale maatregelen.

Hvandeker : De keuzes van D. Reynders zijn overduidelijk het gevolg van zijn politieke visie op de maatschappij . De onderlaag en ook de middenlaag en zelfs de bovenlaag : even wachten....  

4. DM 25/7 : Ijsberen op de Zuidpool en neushoorns naar de VS ? Het zou binnen afzienbare tijd wel eens werkelijkheid kunnen worden dat , ingevolge de klimaatverandering, ijsberen van de Noordpool - waar het ijs in sneltreinvaart smelt - naar Antarctica zullen moeten versast worden. Ook Afrikaanse neushoorns zullen vanuit de Afrikaanse savanna's die in sneltreinvaart aan het verwoestijnen zijn, dienen overgeplaatst te worden naar een nieuwe habitat : de Great Plains in Noord Amerika.  Deze geassisteerde kolonisatie heeft zoals steeds voorstanders en tegenstanders onder de biologen en de ecologisten.

Hvandeker : Ik hoop dat het niet zover moet komen, een natuurlijk " evenwicht " tussen de dieren is en blijft het meest optimale scenario, maar soms breekt nood wet en zijn er geen alternatieven.

 5. DM 24/7 Autodelen ( via Cambio ) is groeiend succes dankzij hoge brandstofprijzen en expansiepolitiek. Een groei van 38 % op 1 jaar : welk bedrijf zou daar niet voor tekenen ? Vooral in de grote steden - Brussel voorop omdat mensen die hun autoplaat inleveren een gratis abonnement Cambio ontvangen naast eentje van het openbaar vervoer - is de groei spectaculair. Ook in Duitsland was er vorig jaar een groei van 20 %.

Hvandeker : Als men begint na te denken over zijn werkelijke autokosten, ook als men stilstaat , dan zouden er nog heel wat meer klanten zich aanbieden. Cambio moet zijn aanbod hoedanook nog vergroten, anders blijven zelfs deze goede cijfers marginaal. De lat moet gewoon hoger. Waar ik woon ( Ekeren ) is geen Cambio te bespeuren !  Ook de combinatie met de fiets ( verhuur, stalling, etc ) zou moeten onderzocht worden, vind ik.

6. Ook Ford wuift, naast GM en Toyota, de zware terreinwagens ( SUV's en pick-ups) uit. En willen zuiniger wagens, zoals Focus en Fiesta, niet alleen op de Europese maar ook op de Amerikaanse markt slijten. Dit jaar verkocht Ford , dat steeds symbool stond voor steeds grotere wagens , 14 % minder wagens en momenteel verlieslatend en dat alles ligt hen zeer zwaar op de lever.  Een ander symbolisch fenomeen is het volgend : Toyota, dat zopas GM onttroond heeft als nummer 1 in de wereld, zal wellicht een voormalige GM fabriek ombouwen tot een hybride Prius fabriek. Tja...

Hvandeker : Een succesverhaal voor de ecologie ? Zijdelings, want het gaat hier gewoon om economische logika. Bovendien geeft de strijd op de nieuwe markten zoals China en Rusland een ander beeld : steeds groter wagens. Dus niet erg hoopgevend in het geheel.

1. Beleidsdoelstelling

Actie 1 maak een Klimaatplan op voor Antwerpen – horizon 2040

2. De maatregelen per sector

A. Verkeer en vervoer

Minstens een kwart van de CO2-uitstoot in Antwerpen is afkomstig van verkeer, waarschijnlijk meer. Om die structureel te verminderen is ook een structureel beleid nodig

Actie 2. Antwerpen echt autovrij – vergroot het voetgangersgebied – weer zwaar vrachtverkeer uit de stad

Actie 3: Verminder het aantal parkeerplaatsen in de stad / in districtskernen – uitdoofbeleid t.a.v. bovengrondse parkeergarages binnen de kern – uitbreiding van het aantal P + R terreinen in de regio rondom Antwerpen

Actie 4: Milieuzonering gefaseerd invoeren

Actie 5. Minder en schonere auto’s voor A

Actie 6. GROENE TAXI’s

Actie 7: Op grote(re) schaal autodelen stimuleren

Actie 8 : Ruim baan voor de fiets en andere vormen van emissievrij verkeer

Actie 9 : Versterkte integratie fiets en openbaar vervoer

Actie 10 : Verbeteren bestaande OV netwerk - gezinsabonnementen

Actie 11: Bundeling en promotie kennis schoon vervoer

B. Bouwen en wonen

In de woningbouw en de bestaande voorraad woningen in Antwerpen valt veel winst te behalen in het reduceren van de uitstoot van CO2. Het verwarmen van woningen en water en
allerlei activiteiten in en om het huis zijn goed voor een groot deel van de uitstoot van CO2 in Antwerpen.

De stad zelf

Actie 12. Actieplan energiebesparing voor alle stadsgebouwen – passief kantoren als norm in de toekomst

Actie 13. Een ander licht op A

Actie 14 : Ecologisch bouwen wordt de norm, o.m. voor VESPA : alle woningen halen minstens energiepeil 60

Steun aan gezinnen

Actie 15 : ondersteuning via degelijke woon- en energie-adviezen – behoud van de woonwinkels

Actie 16 : Structurele energierenovaties als antwoord op energie- armoede

Actie 17 : Maak van sociale woningen lage energiewoningen

Actie 18 : Stimuleren CO2-neutraal huishouden voor alle nieuwe bewoners / pas verhuisden

Actie 19 : Steun medioren/senioren die hun huis herinrichten na het vertrek van de kinderen

Actie 20 : Structurele e-novatie van schoolgebouwen – nieuwe scholen volgen de passiefstandaard

Actie 21 : 100% groene stroom voor A

Actie 22 : Een verdubbeling van de energiepremies

Actie 23 : Zonnedaken voor A

Actie 24 : Een nieuwe wind voor A

Actie 25 : Antwerpen gaat voor de ontwikkeling van duurzame wijken

Actie 26 : Werk maken van minstens 2 echte klimaatwijken of CO2-neutrale wijken in Antwerpen deze legislatuur

Actie 27 : Kleinschalige CO2-neutrale voorbeeldprojecten

Actie 28 : Extra stimuli voor de aanleg van groene daken

C. Bedrijven en diensten

De vele diensten en bedrijven in Antwerpen dragen ook in belangrijke mate bij aan de uitstoot van CO2.

Antwerpen kan als eco-city bewust een duurzame economie stimuleren en bedrijven, kantoren en diensten aanzetten om te kiezen voor energiebesparing of voor het model van een CO2-neutrale productie. Dat het kan is in bedrijven als Volvo Trucks Gent al bewezen.

Een ecologisch innovatieve economie kan ook zorgen voor duurzame jobs en meer werkzekerheid op termijn. De afhankelijkheid van hoge olieprijzen bv. kan verminderd worden.

De profilering van Antwerpen als haven- en chemiestad is tegelijk haar sterkte én haar zwakte: de haven blijft een belangrijke motor voor de lokale economie, maar het is onverstandig om alle troeven op de haven in te zetten. We treden het tijdperk binnen van de kenniseconomie en de groeiende milieutechnologie.

Actie 29 : Duurzaamheidscontracten met de grote Antwerpse bedrijven

Actie 30 : Een ecologisch innovatiefonds opzetten en ecologisch risicokapitaal ter beschikking stellen

Actie 31 : Duurzame kansenzones

Actie 32 : Ontwerpatelier Cradle-to-Cradle

Actie 33 : Steun voor (groene) KMO’s en handelaars

Actie 34 : Passief kantoorgebouwen worden de norm.

Meer info? Veel meer info ? Alle ( mogelijke ) details van deze acties voor de stad Antwerpen ? Klik hier :  of wend je tot de opstellers van dit plan, met name :

Freya Piryns
Erwin Pairon
Johan Malcorps

Hvandeker : Ambitieus, maar vooral haalbaar ( op termijn ) en betaalbaar ( zeker weten , goed besteed met het oog op de toekomst ) . Maar het is absoluut noodzakelijk da lat voldoende hoog te leggen.

Autodelen heeft wind in de zeilen
Een eigen wagen kost handenvol geld en baart heel wat kopzorgen. Toch kan het kan allemaal veel éénvoudiger: als klant van Cambio heeft u altijd een wagen ter beschikking. Cambio biedt u een wagenpark aan met verschillende modellen. Vakantie, vrije tijd, weekend of voor het werk: altijd de gepaste wagen binnen handbereik. En er zijn geen problemen met het onderhoud van die wagen, verzekering, keuring en zo meer. Cambio auto’s zijn recent, goed onderhouden en omnium verzekerd. Voor wie weinig rijdt, valt autodelen bovendien een stuk voordeliger uit dan een eigen wagen. De vaste kosten zijn minimaal, u betaalt naarmate u de auto gebruikt. En bij uw terugkeer bent u altijd zeker van een parkeerplaats: alle Cambio auto’s hebben hun eigen gereserveerde parkeerplaats.

In Gent staan er de komende dagen en weken een aantal veranderingen en uitbreidingen op stapel. De standplaats Hendrika werd er uitgebreid met een Opel Zafira met plaats voor maar liefst 7 passagiers. Gezien de grote vraag aan standplaats Speurder wordt deze standplaats uitgebreid met 1 wagen, deze extra wagen zal beschikbaar zijn vanaf 8 april. Wegens problemen met vogeluitwerpselen aan standplaats Dampoort werd deze standplaats 1 plaat opgeschoven. Ondertussen bereikte ons het bericht dat er binnenkort ook in Gentbrugge een standplaats gepland wordt op het Gentbruggeplein.

In Hasselt opent Cambio op 9 april een nieuwe standplaats in de Kunstlaan. Die standplaats situeert zich aan het kruispunt met de Casterstraat en de St. Katarinalaan. Daarbij wordt een wagen verplaatst van de standplaats Maastrichterpoort. Er wordt ook gekeken om op termijn een extra wagen te plaatsen in de buurt van het station. Op die manier werken Cambio en de stad Hasselt verder aan een betere spreiding van het Cambio aanbod in de stad. Standplaats Kunstlaan is uitstekend gelegen voor de omwonenden en de bedrijven in deze buurt. Verder is ze ook gemakkelijk bereikbaar via stadslijn H1 en via tal van andere stads- en streeklijnen. Meer info op www.cambio.be  Bron : website www.belg.be

Hvandeker : Ook in Antwerpen is men er mee bezig, tot in de districten zoekt men naar oplossingen. Maar Cambio moet kunnen blijven bestaan, moet dus winst maken en daarom moeten de oplossingen doordacht en financieel interessant voor beide partijen zijn en blijven. De keuze van de standplaatsen is erg belangrijk en daardoor duurt het allemaal nogal lang.

Maar er zijn nog eenvoudiger alternatieven zoals het delen van een auto in onderling overleg met wat ik zou noemen " gelijkgezinden ( mensen die de voordelen ervan inzien) . Goede en duidelijke afspraken en ... je kan vertrekken.

Het gaat hier over Mobiel, editie regio Antwerpen, met 31 pagina's autoreclame en een 1 pagina interview met Katleen Van Brempt, Vlaams minister van mobiliteit. Deze madam, als ze geïnterviewd wordt schudt ze nogal veel met haar koppeke maar in dit gratis krantje zie je dat natuurlijk niet , geeft toch wel een duidelijk overzicht van haar plannen en die van de Vlaamse regering mbt mobiliteit. De tekst van dit interview is wel netjes gespreid over 1ste en 2de pagina, maar ik vraag me af of Katleens boodschap niet " verloren " loopt in het geweld van de publiciteit ( ik herhaal op 31 bladzijden) ter gelegenheid van het bedrijfsvoertuigensalon. 't Is allemaal wat vreemd ! ! ! 

Puur inhoudelijk draagt KVB een aantal aandachtspunten uit over onze hedendaagse mobiliteit . De vraag is natuurlijk of de voorstellen of ideeën haalbaar, realistisch en betaalbaar zijn. Maar verder, een zeer verdienstelijke en evenwichtige oefening :

1. De trein moet grote steden verbinden, daartussen een fijnmazig railnet.

2. We moeten bewuster met de auto omgaan en denken aan oa carpoolen, autodelen, belbussen, telewerken, locatiebeleid , rekeningrijden en mobiliteitsknooppunten.

3. Tussen 80 en 90 % van het openbaar vervoer wordt vandaag gesubsidieerd. Via belastingen is het mogelijk dat mensen solidair zijn en betalen voor anderen.

4. Een kilometer met de auto rijden vervuilt, stilstaan vervuilt vele malen meer.

5. Waarom wordt het bezit van een auto niet goedkoper en het gebruik ervan duurder ?     

6. We gaan zwaar investeren in fietspaden op de gemeentewegen om er voor te zorgen dat een fietspad niet stopt in the middle of nowhere. Zowel de Vlaamse overheid als de provincie zal geld voorzien om dit te realiseren en dit op basis van een bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk.

Hvandeker : we weten ondertussen dat het terugdringen van de tonnen CO2 hoog op sommige politieke agenda's  zou moeten staan, maar dat vind ik helemaal niet terug in dit artikel . Het woordje duurzaam komt wel voor, alsook het vervuilend zijn van een auto, etc maar dat is allemaal nogal flauwtjes. Wie ook de volgende ministers van mobiliteit, milieu , etc zijn : Dit moet steviger, doeltreffender, sneller. Omdat het 5 voor twaalf is met de opwarming. Breng het beleid in lijn met ons aller verantwoordelijkheid, want beleidsmensen moeten nog zwaarder gaan wegen. Denk aan de solidariteit tussen de generaties.