Volgende bijzonder leerrijke en interessante reactie dd 13 juni 2008, komende van Dirk Weyler voor VZW Red De Voorkempen, op een posting van 1 juni 2008 op dit blog onder de titel " Oosterweelverbinding doet weer veel inkt vloeien " wil ik graag met alle toevallige of minder toevallige bezoekers van dit blog delen. Het gaat niet alleen over de Oosterweelverbinding maar over veel meer. Het werd m.i. geschreven door iemand die de situatie vrij goed kent, die een visie heeft over de toekomst van de Antwerpse economie in het algemeen en het transport in het bijzonder en die al jaren vecht voor gehoor. Maar waarschijnlijk wordt ook hij steeds opnieuw gestigmatiseerd als " weer zo iemand die zich heeft ingegraven en niet bereid is om te luisteren " ( zoals men dat ook deed- of minstens de indruk gaf - met meer dan 60 % van de Antwerpenaren die tegen dit project zijn ).

Maar de democratie heeft ( even ) gezegevierd : er komt een nieuw onderzoek naar alle alternatieven .... zo beloofde de Vlaamse regering bij monde van Kris Peeters. Hopelijk neemt men op objectieve wijze alle elementen mee, inclusief de (voor)geschiedenis zoals oa beschreven in de reactie van Dirk Weyler en in de bevindingen van mensen die het allemaal hebben meegemaakt ( zie ook het artikel in de Morgen van vandaag 28 juni 2008 met als titel " De gemanipuleerde haalbaarheidsstudie - van 20 december 1999- voor Lange Wapper ".

Zolang de brug er niet ligt, ligt ze er niet, aldus Kris Peeters op een van zijn betere momenten.....   

Oosterweelverbinding: ondemocratische besluitvorming

In het voorjaar van 2009 hoopt de Vlaamse regering een bouwvergunning te krijgen voor het grootste bouwproject ooit in Vlaanderen: de Oosterweelverbinding.

De Oosterweelverbinding, weinig weten dat, is destijds een voorstel van vzw Red de Voorkempen als alternatief voor de grote Ring van Antwerpen. Uit computersimulatie van het Vlaams Gewest bleek inderdaad dat dit een beter alternatief was.

“Red de Voorkempen” was de eerste om deze rondmaking te eisen via de 15.000 bezwaarschriften tijdens het openbaar onderzoek rond het Ruimtelijk Structuurplan-Vlaanderen.

Red de Voorkempen voelt zich daarom mee verantwoordelijk voor dit mega-project.



Sommigen dromen om vanuit de E17 via de Liefkenshoektunnel en de haven een verbinding te maken richting Merksem, Wommelgem en de E313, de A102 genoemd. Wetende dat stil aan Wommelgem-Ranst ook stedelijke gebieden worden (zie structuurplan Vlaanderen).



In het ontwerp was van het rondmaken van de Ring via een brug geen sprake. Maar in de regio langs de E313 tussen de aansluiting van de Ring en Ranst rijdt momenteel een massa verkeer richiting Ruhrgebied met een even groot fijn stof probleem als de toekomstige Lange Wapper.

Het huidige ontwerp, de Oosterweelverbinding, is zeer belastend voor de inwoners van het Eilandje, Merksem en Deurne en stelt verkeerstechnisch een aantal opvallende risico’s, zoals meerdere invoegingen vanuit de linkse rijrichting en het moeten veranderen van rijvak over een korte afstand.

Zeker met het drukke vrachtverkeer stelt dit ontoelaatbare problemen.


Het bestaande Vlietbos, St. Annabos én Noordkasteelbos is momenteel één grote groene long en bufferzone voor L.O. en Antwerpen R.O. In het Straten Generaal voorstel worden al deze bossen bewaard, omdat S.G een ander tracé volgt en veel meer “tunnelt” en overkapt.

Het BAM plan doet een grote hap in het Vlietbos, een enorme ingreep in het St. Annabos, dit bos wordt bovendien werfzone en slibstort, verkleint definitief ook door een landinwaartse dijk en wordt gedeeltelijk herplant met micro formaat boompjes over minimaal 7 jaar.

Ten slotte verdwijnt op R.O. het Noordkasteelbos ten eeuwigen dage, voor een enorme verkeerswisselaar én het vertrekpunt van de Lange Wapper. Het befaamde “St. Annaplage” verliest in een klap haar bufferbos in het noorden en haar visuele en geluidsrust van “over de Schelde”.

De groene long waar BAM over spreekt wordt dus in grote mate door zijn eigen plan geamputeerd, en daarentegen door het alternatieve plan van de Straten Generaal gerespecteerd.

Binnen de 500 meter van het Bamproject liggen nl. tientallen scholen en gezondheidsinstellingen op L.O., in Luchtbal, Deurne en Merksem.

Langs dit hele traject zal de fijn stof situatie op dramatische wijze verergeren.


Een veel eenvoudiger ontwerp : de ondertunneling van de dokken naar het klaverblad van Ekeren toe, verdient de absolute voorkeur. In een tunnel kan de lucht (mét fijn stof) worden afgezogen.

Voordat de vervuilde lucht terug in de openlucht gepompt wordt, kan deze gezuiverd worden.

Door de ondertunneling wordt lawaaihinder vermeden.

De bevolkingsgroepen in de buurt hebben er dan geen probleem meer mee en de leefbaarheid van de hele regio wordt dan beter gerespecteerd.


Onze voorkeur ging steeds naar de tunnelversie (onze voorzitter Jef Rombouts moet dit document maar eens opzoeken op zijn zolder).

Ik heb me constant geërgerd aan de overhaaste besluitvorming en het totale gebrek aan inspraak in heel dit dossier.

Manu Claeys en Peter Verhaeghe (buurtgroep stRaten Generaal) hebben het beste van zichzelf gegeven, hun advies werd niet ernstig genomen.

Bijna drie jaar vraagt Straten Generaal een ernstig en onafhankelijk onderzoek van de tunnelversie.

Nog steeds is zo’n onderzoek niet gebeurd, ondanks de wettelijke verplichting daartoe.

De Europese Unie heeft in 2005 bepaald dat vrachtverkeer niet zomaar door een stedelijke agglomeratie mag. De snelweg moet overkapt of ondertunneld worden.

Je moet al goed gek zijn om in een stad als Antwerpen een Lange Wapper te willen realiseren, waarbij met de overheersende windrichting zowel het lawaai als de vuiligheid de woonwijken worden ingeblazen.

De meest schadelijke stofdeeltjes zijn de kleinste. Maar net die deeltjes worden amper of niet gemeten.
Het milieueffectenrapport van de BAM houdt alleen rekening met de concentratie van de minder schadelijke grove stofdeeltjes.



Schepen Ludo Van Campenhout vertelt in Humo: “Als ik het een jaar of zeven geleden had geweten, had ik anders geadviseerd. Dan had ik voor het alternatief met de tunnel gekozen, uit bezorgdheid voor het fijn stof, de geluidsoverlast en de ontwikkeling van het Eilandje. Ik weet dat de burgemeester er hetzelfde over denkt, maar hij vindt dat op een beslissing niet mag terug gekomen worden.”


Minister Kathleen Van Brempt doet er nog een schepje boven op met de verklaring dat je toch niet alle snelwegen kan ondertunnelen.
Het gaat hier echter maar over een 7 kilometer lange tunnel.
Minister Van Brempt is niet geneigd het debat over het alternatieve tracé te heropenen. “De beslissingen zijn genomen, we moeten nu door zetten en dat zullen we ook doen”.


Ik haat de verkleutering van de Antwerpse mobiliteitdossiers. Alles wordt apart bekeken zonder dat men globaal zicht heeft over het totaal plaatje.

Zou het niet logisch zijn dat men eindelijk een globale studie maakt van gans de mobiliteitsproblematiek van de Antwerpse regio.
De Vlaamse regering heeft bijvoorbeeld het licht op groen gezet voor de verdere ontwikkeling van de luchthaven van Deurne (Antwerpen). De publiek-privatesamenwerking (PPS) wordt verdergezet.

Om een goede verkeersafwikkeling te garanderen, worden maatregelen genomen of
versneld uitgevoerd en worden de nieuwe activiteiten die er komen, aan voorwaarden onderworpen.
De nieuwe bedrijven die er komen, mogen niet voor extra verkeersdruk zorgen: er mogen dus geen congrescentrum, winkels of logistieke bedrijven komen, kantoren zijn wel toegestaan. Enkele kilometers verder, aan de andere kant van het rondpunt van Wommelgem, wordt het ENA georganiseerd met een logistiek centrum van 200 ha.
De puzzelstukjes vormen één grote contradictie, er is geen globale visie, zo ver is duidelijk.


De toestand op de E313, die de verbinding vormt tussen de haven en het Ruhrgebied, is dramatisch verergerd sinds de opening van het Deurganckdok.
In Wommelgem zijn de hele dag drie rijstroken nodig tussen 6.00 en 21.00 u. Er is gewoon geen restcapaciteit meer en dat maakt de snelweg uiterst kwetsbaar.
De E313 heeft een kwalijke reputatie door het grote aandeel vrachtverkeer van 30 procent.
Omdat vrachtwagens evenveel plaats innemen als twee personenwagens, nemen ze dus meer dan de helft van de wegcapaciteit in beslag.
De E313 in onze regio is het zwaarste traject in België.
Met drie van de ergste bottlenecks: Ranst waar de E313 erbij komt, Wommelgem dat een oprit heeft met veel extra verkeer (shoppingcentrum Wijnegem en Makro) en de moeilijke aansluiting op de ring richting Gent.
Pal voor de verkeerswissel E313 - E34 wil men een nieuwe op- en afrit voorzien (Q8) waar naast snelheidsverschillen ook rijstrookwisselingen (in- en uitvoegen, weven) ontstaan, die de capaciteit doen dalen en die zeer risicovol zijn.

Dat is complete onzin : normaal heb je 8 tot 10 km.congestieafstand nodig tussen twee aansluitingen.

Verkeerstechnisch is dat nonsens, zoals het Ruimtelijk Structuurplan-Vlaanderen van ’92 dat ook duidelijk stelt : daar willen ze het aantal op- en afritten niet alleen beperken, maar ze hanteren een strikte afstandsregel van 8 km. tussen twee aansluitingen op een hoofdweg.

En omwille van één specifieke situatie kan dat Ruimtelijk Structuurplan-Vlaanderen niet worden aangepast, dus ook niet voor de Q8-plannen in Ranst.

Daarenboven bestaat de vrees dat, bij vastrijdend verkeer op de E-313, via dat Q8-complex een massaal sluipverkeer gaat ontstaan doorheen de aangrenzende buurten, waar de leefbaarheid dus compleet aan flarden gereden wordt.

Daar bovenop zijn er plannen om hier nog een tweede verkeerswissel tussen te wringen, nml de verbinding Wommelgem - Merksem (A102).
In de mobiliteitsstudie die besteld werd in het kader van het milieueffectenrapport (MER) voor het Strategisch Plan van de haven, wordt een somber beeld geschetst.


Interessant is vooral wat het door Antwerpen gewenste uitbreidingsscenario met een groot Saeftinghedok zou meebrengen.
Er wordt op de E313 in Wommelgem een saturatiegraad van 115 % voorspeld, wetende dat vanaf 90 % men spreekt over een structurele, zeer problematische congestie. Met de toekomstige logistieke zone van 200 ha te Wommelgem -Ranst werd geen rekening gehouden!
Een belangrijk aandachtspunt vormt de belangrijke verschuiving van het verkeer naar het onderliggende wegennet, waardoor de bereikbaarheid van de omliggende gemeenten ernstig in gevaar komt.
Als je deze toekomstscenario bekijkt, is het uitgesloten dat de E313 deze haventrafieken en logistieke activiteiten nog wegkrijgt, ook multimodaal niet!
Ondanks het stimuleren van spoor en binnenvaart zal het transport over de weg spectaculair blijven groeien, ondanks alle lippendienst ligt de modal split nog negatief: het leeuwenaandeel gaat over de weg.

Betere, leefbare oplossingen met lange termijnsvisie noodzakelijk



Drastische, andere oplossingen moeten bestudeerd worden zoals automatische containermovers, desnoods ondergronds, vanuit de havens.
Om deze containertransporten uit te sparen zijn er gedurfde nieuwe vervoersystemen op de markt: ondergrondse transportbanden die door buizen en via schachten op terminals volautomatisch worden geladen en gelost.
Op lange termijn zullen we van pure ellende een groot deel van het massatransport moeten versassen naar de ondergrond, waar ruimte zat is.
Het underground tubalar transport kan alle soorten vervoer aan.
Van computergestuurde transportbanden voor korte afstanden tot ’spacetreinen’ in vacuüm buisleidingen voor langere afstanden.
Als de ruimte boven de grond op is, moeten we de grond in. Daar is plaats genoeg. De technologie is voorhanden, in Nederland legt Arnhem bijvoorbeeld een ondergronds systeem aan voor afvaltransporten.
Ligt hier dan de toekomst voor “distributieland Vlaanderen” ?

Transporteconoom en voorzitter van de Vlaamse havencommissie Prof. Willy WINKELMANS is groot voorstander van zo’n ondergronds netwerk.
Een mogelijk tracé kan, van het Deurganckdok, onder de Schelde, via het rangeerstation-Ekeren, onder de A-102, zo langs het Albertkanaal met overslagmogelijkheden via de de Ijzeren Rijn (indien gerealiseerd), tot in Meerhout en ten slotte tot de E-313 in Limburg.
Dat is samen zo’n 60 km.
In een tweede fase kan zo’n industriële goederentransport-pijplijn doorlopen tot het Ruhrgebied.

Een dergelijk systeem is naar verluidt niet bijzonder duur, kost niet veel in onderhoud en is de beste modus voor de just-in-time leveringen.
De Liefkenshoek-spoortunnel kost 350 tot (volgens de NMBS) 450 miljoen. Kan je dan niet beter opteren voor een goederentunnel ?, vraagt WINKELMANS zich af.
Je ontlast er de E-313 mee, er is geen extra-rijstrook nodig voor die autoweg, geen reservatiestrook.

De keuze van de Vlaamse regering om voluit de kar van de logistiek en transport te trekken zou wel eens een verkeerde keuze kunnen zijn.


Het containervervoer is voor 90 % doorvoer, hier is geen toegevoegde waarde.
Maximaal 10 % wordt nog gestript en gestufft in de haven.
Dit gebeurt ook meer en meer in distributiezones buiten de haven om aan de dure wet Major voor havenarbeid te ontsnappen.
Een van de redenen waarom men nu een distributiezone in Wommelgem-Ranst wil, dat juist buiten het havengebied gelegen is.
We hebben geen globale mobiliteitsvisie en zijn zeer slecht bezig! Onze luchtkwaliteit is van de slechtste in Europa en dat heeft veel met transport te maken.

We hebben de verdomde plicht onze politici een halt toe te roepen.
Allemaal lopen ze achter het vaandel van de expansie aan, blind voor de mobiliteitsnadelen en gezondheidsrisico’s.

En opeens lanceert het Vlaamse beleid de kreet als zou Vlaanderen hét logistiek paradijs van Europa moeten worden. Dus nog eens zoveel mogelijk transport aantrekken op steeds meer oververzadigde transportaders. Hoeveel blijken van goed bestuur worden hier alweer gegeven ?


Hier stelt zich ook een fundamenteel menselijk en democratisch probleem. Staat deze economie nog ten dienste van de mens, of moeten de mensen zich maar aanpassen aan die steeds buitensporiger economie?

- door elke dag uren in de file te staan ;

- door steeds meer sluipverkeer door rustige straten te zien rijden ;

- door steeds meer op termijn dodelijk fijn stof te slikken en dat normaal te (moeten) vinden, waarbij intussen zowat iedereen weet dat dit “90 km-op autowegen”-beleid als “maatregel” in feite weinig of niets oplost ;

- door met veel inzet deel te nemen aan allerlei inspraakprocedures van MER’s tot RUP’s, procedures die uiteindelijk weinig of geen verschil uitmaken, waarbij nooit antwoorden komen op pertinente vragen en waarbij de indruk overheerst dat de cruciale beslissingen al lang genomen zijn ;

Is dat één van de surrealistische gevolgen van dit soort economische keuzes ?



Laat de uiteindelijke keuze duidelijk zijn :


- ofwel kiezen we voor nog veel méér transport, in de veronderstelling dat de economie daar, ook op langere termijn, mee gebaat is, en dan betekent dat een massale aanleg van bijkomende autowegen, onder meer speciale autowegen alleen voor vrachtwagens of Langewapper-autowegen met twee verdiepingen, om vooral goederen te transporteren waar wij zelf niets aan hebben ;


- ofwel kies je voor een meer menselijk georiënteerde samenleving waar de kwaliteit van het milieu en de ‘be’leefbaarheid van de woonomgeving de eerste zorg zijn, en stoot je bijgevolg een complete logistieke bedrijvensector af en schakel je, met één grote economische koerswijziging, over op een andere soort bedrijvigheid.


De zogenaamde “democratisch besluitvorming” stelt uiteindelijk ook niet zoveel voor.

Wat te denken van een “aanpak” waarbij het hele mobiliteitsdossier van groot-Antwerpen wordt toevertrouwd aan een organisatie die uitblinkt in zo’n “degelijk bestuur” dat elk ernstig informatiebeleid ontbreekt en waar directeurs-communicatie worden aangesteld op voorwaarde dat ze zo weinig mogelijk objectief communiceren ?

Wat moet je met een bijzonder ingewikkelde inspraakprocedures op basis van teksten die, zelfs voor de geoefende amateur, vrijwel onverstaanbaar zijn ? Maar waar sta je dan met je recht op inspraak ?

Waarom worden alternatieven zoals plan B niet open en doorzichtig uitgepraat met de opstellers ervan ?

Dikwijls hebben maatschappelijk geëngageerde vakmensen zich totaal onbaatzuchtig urenlang uitgesloofd om een “betere” oplossing te vinden voor een stedenbouwkundig bijzonder delicate realisatie, zoals dat onder meer het geval was met het alternatief voor de Oosterweelverbinding ?

Ze zijn ook daar beland op het bekende parcours van het kastje naar de muur, ook al maakte hun presentatie voor onder meer het Vlaamse parlement en de Antwerpse gemeenteraad behoorlijk wat indruk.

De enorme impact van dit project zou er normaal toch moeten voor zorgen dat elk zinnig lijkend alternatief ernstig wordt bekeken.

Waar moet je democratisch naartoe als een Vlaamse minister-president zonder blikken of blozen stelt dat een compleet dorp – Doel - in elk geval weg moet, ook als het niet in de weg ligt ? Wat valt daar nog over te discussiëren ? Dat behoort toch tot de categorie van “zot is wie dit leest”.

Waar blijven de toepassingen in de praktijk van de grote verhalen over “het samengaan van economie en ecologie”, van “duurzame oplossingen”, van een maatschappij die “leeft in symbiose met haar omgeving” en van een industrie die er zogezegd is “in het belang van de mens” ?

Maar we blijven stikken in ons collectieve teveel en in onze roofbouw-economie die voortdurend aanslagen pleegt op onze gezondheid, op ons recht op mobiliteit, op de leefbaarheid van onze directe omgeving en op de rechten van de komende generaties op een (over)leefbare wereld.

Wie of welk parlement beslist zo opeens dat de Vlaamse toekomst ligt in de logistiek ? Vlaanderen als hét transportland van Europa. Gaan we dan echt een heel beleid op poten zetten om nog meer transportproblemen in huis te halen ? Hebben we er dan nog niet genoeg ?

Waar liggen de studies die aantonen wat de pertinente verbanden zijn tussen dit alles ?

Wat zal een volledig bezet Deurganckdok betekenen aan transportproblemen in de haven ? En wat als daar nog eens miljoenen containers per jaar bijkomen via het Saeftinghedok ?

Wat zijn de effecten van een logistieke zone van 200 ha dewelke middenin de bottlenecks ligt van de E-313?

En dan spreken we nog niet eens over het shoppingcentrum Wijnegem, de Makro, de toekomstige economische zone aan de vlieghaven van Deurne en noem maar op…

Wat zal dat alles betekenen voor deze nu reeds overvolle E-313 ?

En is die vraag niet dermate voor de hand liggend dat het op zich al een raadsel mag zijn dat die vraag niet wordt gesteld ?

En wat wordt de situatie op de Antwerpse grote verkeersaders als de Maasvlakte in Rotterdam vol dokken ligt en een flink deel van die extra-goederenstroom ook via Antwerpen naar het zuiden bolt ?
En is het Europees zomaar oké dat Nederland zoveel mogelijk transport verhuist naar het zuiden van hun land om zo weinig mogelijk Nederlandse en zoveel mogelijk Belgische wegen stuk te rijden bij wijze van goede nabuurschap ?

Het beleid voor de groot-Antwerpse agglomeratie zal in een heel andere context moeten leren denken:

In plaats van, zoals dat tot nog toe het geval was, vooral te denken in de beperkende context van de ene stadsstaat tegen de andere (zoals de tegenstelling tussen de Antwerpse haven en die van Zeebrugge die tientallen jaren heeft aangesleept), van de ene regio tegen de andere of van de ene staat tegen de andere.

Ook hier is globalisering van haven- en transportbeleid, tenminste op Belgisch- Nederlandse schaal, dringend aan de orde.

Binnen een meer samenhangende Europese aanpak zal er alvast een West-Europees havenbeleid moeten worden gevoerd dat het werk onder mekaar verdeelt, ieder met zijn eigen specialisatie. Daarmee vermijd je alvast dat die havens allemaal dezelfde peperdure infrastructuurwerken en installaties moeten bekostigen in plaats van te investeren in de meest accurate uitrusting, eigen aan hun specialisatie.

Op die manier kan, binnen de invloedssfeer van alle Noordzee- en Oostzeehavens, ook een Europees binnenlands transportbeleid worden opgebouwd dat de grote Europese verbindingen maximaal én duurzaam uitbouwt binnen het hele Europese continent. Van een kleinschalige competitie zal zo’n globale aanpak kunnen worden omgebogen tot een breedschalig en samenhangend netwerk dat voor elke regio de meest leefbare vervoers- en mobiliteitskeuzes maakt. En dat is alleen maar in een Europese context mogelijk waar grote havens samen hun toekomst op mekaar afstemmen, gebaseerd op objectieve duurzame, ruimtelijk inpasbare en sociaal leefwaardige criteria die leiden tot grensoverschrijdende oplossingen in plaats van tot de moordende concurrentie van vandaag, waar vooral de omwoners de tol voor betalen.


Dirk Weyler

Vzw Red de Voorkempen

1. DM 26/6 : Agoria denkt dat Vlaanderen binnen 10 tot 15 jaar zo'n 25.000 extra jobs kan creëren in onderzoek en ontwikkeling rond groene energie. Daarvoor dienen een 5-tal initiatieven genomen te worden, met de financiële steun van Vlaanderen, die de kennis over duurzame energie op een hoger niveau moet tillen : Experimentele infrastructuur voor het testen van onderdelen van windturbines, oprichten van een Vlaams interuniversitair platform om de kosten van zonne-energie gevoelig te verlagen, opzetten van een modelproject voor een intelligent electriciteitsnetwerk om duurzame energie een betere toegang tot het net te verzekeren, een modelinstallatie voor biobrandstoffen van de 2de generatie opzetten en een modelinstallatie voor het gebruik van biomassa bij de productie en het gebruik van waterstof. Deze projecten moeten internationaal relevant zijn, want voor 90 % uitvoerbaar en met spoed worden uitgevoerd, want de concurrentie in andere Europese landen staat ook niet stil, aldus het platform Generaties. We kunnen nog steeds een wereldpositie uitbouwen.

Hvandeker : Allemaal nogal technisch en moeilijk voor een buitenstaander. Veelbelovende plannen, nu de Vlaamse centen nog en hopen op snelle return onder welke vorm ook ( banen, handel, industrie ).  

2. DM 26/6 : Volgens de CIA kunnen de veranderende weerpatronen bijdragen aan de politieke instabiliteit in de wereld, de ineenstorting van regeringen, de vorming van terroristische toevluchtsoorden, etc. In een rapport plaatse ze de klimaatverandering op hetzelfde niveau als nucleaire proliferatie, terrorisme en radicaal islamisme en is dus vanaf nu een mogelijke bedreiging voor de nationale veiligheid.

Hvandeker : Goed om weten. De VS hebben zo hun eigen denkwereld. 

3. DM 26/6 : Energieleverancier Luminus ( cfr SPE, cfr EDF zie ook vorige posting mbt Suez-GDF-EDF " energie in Franse handen " ) gaat vanaf 1/10/2008 zijn aardgasprijs voor gezinnen en KMO's verhogen.

Hvandeker : En de klant is steeds weer de sigaar, want echt geïnformeerd zal hij niet worden, vrees ik. Om maar iets te noemen : " prijsverhoging wegens de wereldwijd gestegen grondstofprijzen " , wat kan je daar mee ? Weer veranderen ? Of slikken en betalen !

4. DM 26/6 : Parijs stelt tegen einde 2009 4.000 electrische autootjes voor korte afstanden ter beschikking ( huren ) op 700 punten in de stad, zoals dat nu reeds voor een habbekrats met de fietsen gebeurt. Van Velib naar Autolib dus.

Hvandeker : Echte citymarketing. Proper vervoer op de korte afstand, iets om na te volgen.

1. DM 20/6 : Raymond van het Groenewoud en Stef Kamil Carlens hekelen de Lange Wapperbrug met een protestlied op de melodie van het lied " Walk and Don't Look Back " van Peter Tosh en Mick Jagger. Ze klagen niet alleen aan dat deze brug ( niet over de Schelde maar over een drukbevolkt deel van de stad ) slecht is voor de gezondheid van de mensen die in de buurt wonen ( wetenschappelijke cijfers zijn er ruim voldoende ), slecht is voor de aangename sfeer, etc maar ook en vooral dat het stadsbestuur zich verschuilt achter de Vlaamse regering en dat er geen sprake is van degelijke en fatsoenlijke communicatie naar de inwoners.

Hvandeker : Laat ze maar zingen. De melodie is prettig en de tekst geeft kort en bondig het ongenoegen weer. Het roept op en mobiliseert de Antwerpenaar om goed na te denken over de feiten...

2. DM 20/6 : Ecover, de Belgische en Vlaamse specialist  en Europees marktleider in ecologische wasmiddelen, verkoopt niet alleen steeds meer in natuurvoedingswinkels maar nu ook in supermarkten zoals Delheize, Colruyt en Carrefour.  Ze plannen binnenkort een nieuw hervulsysteem waarbij de fles tot 1.000 x opnieuw kan worden gevuld.

Hvandeker : Echt iets om fier op te zijn. Ook eens een product proberen dat zowel in het product zelf als in de productiewijze het milieu maximaal respecteert ?  

3. DM 20/6 : Dalkia plant de bouw van een biomassacentrale op de site van Solvay in het Franse Tavaux. Deze groene stroom , afkomstig van recyclagehout en andere restproducten van agro- en voedingsindustrie, zal verkocht woren aan EDF.

Hvandeker : Recyclage, restproducten en groene stroom. Meer moet dat niet zijn.

4. DM 20/6 : Ook Thenergo, de Antwerpse specialist in hernieuwbare energie, ook via biomassa, wil uitbreiden. Ze willen van 22 sites naar 34 gaan, uiteraard ook internationaal. Het bedrijf wil tegen 2012 aan 1.000.000 klanten groene stroom leveren en tegen dan moet het 500 miljoen waard zijn, dat is 3 x meer dan vandaag.

Hvandeker : Ambitie in de groene sector is absoluut noodzakelijk en superdringend en Thenergo toont die door nieuw en vers kapitaal aan te trekken en aldus meer aandeelhouderswaarde te creëren.  

5. DM 20/6 : Een Brits regeringsrapport toont dat het enthousiasme over biobrandstof wel degelijk ' een aanzienlijke rol ' speelt in de prijsstijgingen van voedsel. De Europese doelstellingen voor biobrandstoffen zullen moeten worden bijgesteld, aldus de auteurs. Biobrandstof van de 1ste generatie staat in rechtstreekse concurrentie met voedsel, die van de 2de generatie gelukkig niet meer.

Hvandeker : Als het voor iedereen duidelijk is dat de 2de generatie erg snel de 1ste generatie moet vervangen, dan is dat een eerste stap. Nu nog in praktijk brengen, maar dat is gewoonlijk een stuk moeilijker : investeringen zijn reeds gebeurd, de oogst staat er, de bomen zijn omgelegd om plaats te maken voor maïs en soja... Reken maar dat omschakelen gemakkelijk enkele jaren in beslag zal nemen. Om van de regelgeving nog te zwijgen want multinationals vinden  er steeds wat op om die in hun voordeel aan te wenden.

6. DM 21/6 : De toekomst van de auto is groen. Omdat de olieprijs blijft stijgen en de bezorgdheid om het klimaat toeneemt , zoeken alle grote autoconstructeurs koortsachtig naar groene alternatieven voor fossiele brandstoffen. De race is begonnen... wat zijn de alternatieven ?

a. Electriciteit : PSA Peugeot en Mitsubishi willen een electrische (stads)auto ontwikkelen, in navolging van GM met Chevrolet Volt, die met een stekker in het stopcontact wordt opgeladen. Ook VW speelt met de gedachte en in Nederland wil men tegen 2025 1.800.000 electrische auto's zien rijden die een batterij hebben welke op 10 minuten zal bijgetankt worden. Om echt groen te zijn zal de stroom zelf proper moeten woren opgewekt.

b. Hybride à la Prius van Toyota : rijdt op electriciteit en benzine. Sommigen zien in de hybride wagens een overgang tussen de huidige en toekomstige generatie auto's ( alleen op stroom). Veel zal afhangen van de prijs en deze is rechtstreeks afhankelijk van de R&D kosten mbt de batterijen.

c. Waterstof : Honda is gestart met de productie van de FCX Clarity die rijdt op electriciteit , gegenereerd door een combinatie van waterstof en zuurstof. Hier stelt zich het probleem van de kleinschaligheid en van het feit dat wetenschappers het niet eens geraken over de milieuvriendelijkheid.

d. Aardgas : kan mogelijk een tussenstap zijn naar waterstof. Belangrijk pluspunt is de prijs van een liter aardgas, momenteel slechts 65 eurocent. Ook minder uitstoot van fijn stof en koolmonoxyde zijn pluspunten. Veel rijden is echter de voorwaarde om deze brandstof concurrentieel te maken. Aardgas wordt door sommigen de voorloper genoemd van biogas en later waterstof. Wagens kunnen relatief gemakkelijk worden aangepast om over te schakelen.

e. Biobrandstoffen : 90 % van de Baziliaanse auto's kunnen zowel op benzine als op ethanol rijden. Maar de concurrentie met voedsel is de reden dat men twijfelt om biobrandstof ( van de 1ste generatie ) in te zetten. Die van de 2de generatie ( niet in concurrentie met voedsel ) is dan uiteraard een stuk interessanter voor mens en milieu.

Hvandeker : Het wordt echt spannend in autoland en niemand kan overzien welke alternatieven uiteindelijk uit de bus zullen komen. Ik ben , met jullie, erg benieuwd.  

7. DM 21/6 : Vlaams minister van Openbare werken en Leefmilieu Hilde Crevits  is volgens Hugo Camps meer Openbare Werken dan Leefmilieu. Dat moet ook zo van haar partij : CD&V is voor de vooruitgang , Bokrijk is voor later. Ook al heeft Hilde een kapsel als een regenwoud. Oosterweel en Lange Wapper zullen van Antwerpen een soort van Dubai aan de Schelde maken en wie wordt daar beter van.

Hvandeker : Ik heb altijd een boon gehad voor Hugo en lees hem alle dagen omdat hij zo goed observeert en vooral scherp en fantastisch verwoord. Blijven doen, Camps en Dewulf.   

8. DM 21/6 : Vlaams-Nederlandse samenwerking voor waterstof- en brandstofceltechnologie bezegeld via een masterplan dat overhandigd werd aan Patricia Ceysens, Vlaams minister van Economie. Waterstof als niet-vervuilende energiebron moet alle steun krijgen, aldus de minister. En waarom kunnen wij niet uitgroeien tot Europese topregio inzake toepassingen ?

Hvandeker : Ministers pakken nu eenmaal graag uit met superlatieven. Zo ook  deze. Maar gezonde alternatieven moeten nu eenmaal alle kansen krijgen , toch ?         

9. DM 21/6 : Er zijn 3.000 wachtenden bij groene leverancier Ecopower. Zij zijn momenteel de uitzondering op de regel ( want produceren alles zelf ) : duurzame stroom is er momenteel nog even voldoende in Vlaanderen, maar niet voor lang meer en dan moet hij uit het buitenland komen.

Hvandeker : 6 maanden wachten en dan overschakelen is toch helemaal niet zo erg. Maar of groene stroom nu Belgisch is of niet, het zal de prijs zijn die het gedrag zal bepalen en in 2de instantie de ideologie.  

10. DM 21/6 : 130.000 Vlaamse gezinnen wisselden van energieleverancier, maar wie naar wie omschakelde daar zijn ( nog ) geen cijfers over. Maar dat de stijgende prijzen er voor heel veel tussen zitten, lijkt logisch en verklaart de stijging van wisselaars met 12 %.

Hvandeker : Veranderen is niet altijd verbeteren, maar in dit geval is het uitsluitend een kwestie van economie en ecologie. Dus wisselen maar, na voorafgaand onderzoek natuurlijk, en steeds uit de doppen kijken.

11. DM 21/6 : De stad Antwerpen wil de Antwerpenaar stimuleren nog meer de fiets te nemen door multifunctionele fietspompen te plaatsen samen met roestvrije parkeerconstructies.

Hvandeker : Goed zo. Voor wanneer de eerste Korte Wappertjes ?

12. DM 21/6 : Wij willen de Wapper weg want wij zijn geen stofzuigers. Met die boodschap trokken vele motorisch en mentaal gehandicapte leerlingen van het Sint Jozefinstituut gisteren naar het Antwerps stadhuis. Lange Wapper scheert rakelings langs de school. Vooral voor de kinderen met zware longaandoeningen, die met OMGEVINGSLUCHT beademd worden, dreigt de catastrofe. Maar het protest maakte naar het schijnt weinig indruk op de BAM die het tegendeel beweert : de brug zal alleen maar voordelen hebben , ook voor deze kinderen. Burgemeester Janssens vindt dat ze dat dan maar eens moeten bewijzen.

Hvandeker : BAM communiceert dan toch. Soms. Een beetje. Alleen als ze het echt nodig vinden. Was Lange Wapper geen kwelduivel ? Het lijkt er meer en meer van te komen. Ook BAM en het voltallige schepencollege komen voor die " titel " in aanmerking !

13. DM 21/6 : Nick Orbaen, hoofd Pers en P.R. bij BAM, noemt Oosterweelverbinding een deel van de oplossing, niet van het probleem. En geeft toe dat er zwak gecommuniceerd werd. En zegt dat iedere Vlaming akkoord gaat met het feit dat we het punt van terugkeer al lang voorbij zijn. En dat het fijn stof als wit konijn uit een hoed werd getoverd. En dat veel mensen het plan een goed plan vinden. Enzovoort...

Hvandeker : Allemaal waar misschien, maar allemaal een beetje of heel veel buiten de kwestie. De kwestie is : Wil de Bam, de stad Antwerpen, de Vlaamse regering nog luisteren naar andere meningen, andere alternatieven om dingen bij te sturen of zelfs radicaal om te gooien mocht het nodig zijn. Beter een lang overlegtraject dan een op termijn onmogelijke situatie die zelfs kan leiden tot afbraak van die brug. Stop aub met het zich verschuilen achter andermans rug en treed in een fatsoenlijke discussie met de vertegenwoordigers van minstens 60 % van de Antwerpenaars. Praten en luisteren, maar vooral dat laatste is erg belangrijk en zal eenieder sieren. Velen rekenen er op dat het eindelijk gebeurt, zoals het hoort, democratisch.

14. DM 23/6 : Handtekeningen gevraagd voor referendum over Lange Wapper. Het is handtekeningen verzamelen geblazen bij de VZW Ademloos, een initiatief omtrent de wenselijkheid van de Lange Wapper. Met 15.000 kan je een hoorzitting afdwingen in het Vlaams Parlement ( maar spreekrecht wil niet automatisch zeggen dat de overheid luisterplicht heeft). Een stap verder zijn de 38.127 handtekeningen waarmee je een referendum kan afdwingen. De uitslag van dat referendum geldt dan wel voor de stad Antwerpen maar niet voor de Vlaamse regering. En mag maar 1 vraag bevatten : Moet het Antwerps stadsbestuur haar positief advies voor de plannen handhaven, ja of neen ?  Zie ook : www.ademloos.be als je wil tekenen of als je gewoon hun visie wil leren kennen. 

Hvandeker : Al met al een mager juridisch beestje, maar als politiek signaal toch wel duidelijk en dus belangrijk. Meedoen zou ik zeggen, dan is daar toch al enige duidelijkheid. Maar het blijft polariserend en geeft dus niet de ruimte om open van gedachte te wisselen.

Voor echte dossiervreters en geschiedkundigen : het standpunt van de Straten Generaal op www.oosterweelverbinding.info

15. DM 24/6 : PVDA vraagt Leterme btw verlaging op energie van 21 naar 6 % op basis van een petitie met 105.000 handtekeningen met als argument : de meeste gezinnen gaan dat echt voelen in deze moeilijke tijden.

Hvandeker : Helemaal akkoord omdat energie een basisbehoefte is en geen luxe. Maar de kans dat er iets verandert schat ik erg laag in.

16. DM 24/6 Minister voor migratie Turtelboom moet met de 120 hongerstakers in de Brusselse Begijnhofkerk praten want het is niet hun schuld dat de regering het niet eens geraakt over een asielbeleid, zegt senator Freya Piryns.

Hvandeker : Het zoeken naar een oplossing voor deze mensen die reeds 50 dagen in hongerstaking zijn is een daad van fatsoen. Een belangrijk signaal ook dat men dringend werk moet maken van dit dossier. 

17. DM 24/6 : Energieleveranciers scoren niet zo goed als het over klantendiensten gaat. Kwaliteit van de antwoorden, antwoordtijden en reactiesnelheden, het scoort allemaal niet zo goed. Electrabel, Essent en Lampiris zitten aan de slechte kant en Belpower, Ebem en Ecopower zitten een stuk beter. De secor moet extra inspanningen leveren, zegt Test Aankoop die het onderzoek voerde, vooral omdat vele consumenten het noorden kwijt zijn sinds de liberalisering van de energiemarkt.

Hvandeker : Deze resultaten verbazen me niet echt. Daarom dat ik zo weinig mogelijk contact met hen neem en het zelf probeer uit te zoeken via internet, vrienden en familie. Alles beter dan eindeloos wachten aan de telefoon en domme nummers intikken. De telefoonmaatschappijen doen goede zaken, al slapende.

18. DM 24/6 : 71 % van de oliehandel is in handen van speculanten. In 2000 was dat nog maar ( toch ook reeds ) 37 %. De speculatie wordt algemeen aangezien als een van de belangrijke factoren achter de hausse van de olieprijzen.

Hvandeker : Kopen en verkopen zonder economisch nut , speculatie dus, is een voor mij onbegrijpelijk fenomeen. Onbegrijpelijk omdat het wordt toegestaan maar ook omdat het misschien niet te grijpen is. Maar ook voedsel is het slachtoffer van dit soort transacties en dat is nog veel erger want de oorzaak van hongersnood wegens tekorten of onbetaalbare prijzen. En niemand , geen instantie , die er iets aan doet of kan aan doen.

19. DM 24/6 : Franse staat vergroot greep op Belgische stroomsector. Met de nakende overname van het 25 % belang van Gaz de France in SPE ( = Luminus ) , sectorgenoot van Electrabel, door EDF Electricité de France komt de Belgische electriciteitsmarkt weer wat steviger in handen van de Franse staat.

Hvandeker : Dat hebben de Fransen weeral eens goed onderling geregeld. Niemand die er ook maar aan twijfelt dat Suez-GDF  ( Electrabel ) en EDF ( Luminus ) waarschijnlijk goed zullen overeen komen ( ! ) waardoor liberalisering nog verder af is dan vroeger. Waar zitten de roepers in Brussel die voor meer concurrentie willen zorgen in het Belgisch energielandschap ? Te laat is te laat, dit scenario lijkt weeral onomkeerbaar.

20. DM 25/6 : Drinkwatercrisis is volgens vooraanstaande waterdeskundige nog erger dan gevreesd. Alleen massale investeringen kunnen een blijvende schaarste aan drinkwater en levensmiddelen voorkomen. Een uitspraak van de Canadese professor Andrew Benedek aan het begin van de Internationale Waterconferentie in Singapore.

Volksverhuizingen
Ook de Singaporese regeringsleider Lee Hsien Loong waarschuwde voor het conflictpotentieel bij steeds schaarser wordende bronnen. De wereld wordt met de grootste volksverhuizingen in het menselijk bestaan van het platteland naar de steden geconfronteerd, zei de voorzitter van Wetenschappelijke Stichting van Singapore, Tony Tan. De voorziening van de mensen met drinkwater en toiletten vormen voor de regeringen enorme uitdagingen.

Steden
In Singapore beraden deze week ongeveer 5.000 waterdeskundigen en ministers uit 60 landen over problemen rond de watervoorziening, vooral in de snelgroeiende megasteden in Azië. "In 1900 waren er slechts 16 miljoenensteden, vandaag zijn dat er meer dan 400", zei Lee. Volgens conferentievoorzitter Tommy Koh kan reeds op het eind van het jaar meer dan de helft van de wereldbevolking in steden leven". "Dat kan uitdraaien op een nachtmerrie-scenario, al naargelang wat we plannen", zei hij. "Zich om moeder aarde bekommeren, betekent dat we de oude wijsheden weer moeten leren kennen, met de natuur in harmonie leven."

Waterbesparing
De voorzitter van het Soaedische ontziltingsagentschap berichtte dat zijn land 40 tot 50 procent water heeft bezuinigd door het isoleren van de leidingen en een waterbesparingscampagne. Toestellen voor waterbesparing werden kosteloos verdeeld, maar de investering was al binnen de twee weken terug verdiend. Feliciano Belmonte, burgermeester van Quezon op de Filipijnen, herinnerde eraan dat de basisvoorziening in grote steden enkel mogelijk is bij goed regeringsbeleid. Ook de ondervoozitter van de Wereldbank voor Oost-Azië, James Adams, verlangt de professionalisering van de lokale besturen en meer verantwoordelijkheid van de politieke ambtsdragers.

Afvalwater
De Verenigde Arabischen Emiraten willen volgens hun minister van Water, Fahmi Bin Ali Al-Jowder, meer afvalwater tot drinkwater verwerken. Dat functioneert vooral dankzij het baanbrekend wetenschappelijk membraanonderzoek van Benedek. De Singaporese regering kende hem daarvoor de eerste Lee-Kuan-Yew-waterprijs toe, die met 300.000 Singaporese dollar (141.000 euro) gedoteerd is. Singapore wil met de technologie tegen 2011 ongeveer 30 procent van zijn waterbehoefte door de verwerking van afvalwater voorzien.

Meer doden
Ongeveer 1,1 miljard mensen wereldwijd hebben volgens Benedek geen toegang tot zuiver drinkwater en 2,6 miljard mensen beschikken niet over een toilet. Vijftig procent van de ziekenhuispatiënten lijdt aan ziektes die door onzuiver water veroorzaakt werden. En 1,8 miljoen kinderen sterven elk jaar aan door onzuiver drinkwater veroorzaakte diarree. Bovendien zakt de grondwaterspiegel in regio's als Pakistan, India, China en de Verenigde Staten, soms met meer dan een meter per jaar. De klimaatsverandering vermindert de wateropslagcapaciteit van vele bodems. "De problemen zijn enorm", zei Tan, voorzitter van de Singaporese Wetenschappelijke Stichting. "Maar met de nodige vastberadenheid moeten ze opgelost worden". "De membraantechnologie heeft de kosten voor de oplossing van de watercrisis drastisch laten dalen", zei Benedek. (dpa/gb)

Hvandeker : Op korte termijn een mogelijk nog nijpender probleem dan de klimaatverandering, de oliecrisis, de voedselcrisis, etc ? Ik vrees het een beetje als ik dit alles lees. Langs de andere kant is de mens een verstandig wezen dat met verrassende oplossingen voor de dag kan komen.  

1. DM 14/6/2008 : Jos Geysels vindt dat politici zich best opnieuw bemoeien met de markt, duiden over de herverdelende functie van belastingen en uitspraken doen over democratie. Energie, water, voedsel en lucht zijn er voor iedereen en daar kan blijkbaar alleen de overheid voor zorgen door meer regulering en interventie : het marktsprookje geraakt stilaan uitverteld.

Hvandeker : Politici moeten proberen de scherpe en onrechtvaardige kantjes van het marktgebeuren weg te vijlen. Ze zijn ook daarvoor verkozen. Ook dat is nu eenmaal een boeiend aspect van de de 21ste eeuw....

2. DM 20/6/2008 : Hilde Crevits lanceert de campagne " Groene energie is geen sciencefiction "" en wil de gezinnen aansporen om te kiezen voor groene energie en groene warmte. Zie ook de website www.energiesparen.be waar deze actie wordt toegelicht.

Hvandeker : Uiteraard is groene energie al geruime tijd geen science fiction meer. Alleen kan het niet genoeg benadrukt worden, wat hier nogmaals gebeurt. Maar de hoogdringendheid komt er m.i. veel te weinig uit.

3. DM 20/6/2008 : Het aankopen van schone lucht in het buitenland ( als hulp aan ontwikkelingslanden) komt bovenop de eigen inspanningen. Dat zit vervat in de diverse Europese en wereldwijde klimaatengagementen. De Bond Beter Leefmilieu berekende die steun aan het Zuiden, voor België, op zo'n 800 miljoen Euro en dat bedrag kan gevonden worden in de opbrengst van CO2 rechten, te veilen vanaf 2012 met een opbrengst van 1 miljard Euro per jaar. Maar tot nu toe zijn er nog erg weinig concrete maatregelen getroffen , zowel door de Europese Commissie als door Leterme I, aldus Manu Claeys van BBL.

Hvandeker : De engagementen lijken nog niet zo heel concreet te zijn ofwel anders geïnterpreteerd. Blijkbaar worden bepaalde teksten anders gelezen en geïnterpreteerd , naargelang welke lokale bril men opheeft.     

4. DM 20/6/2008 : Ook uitgeverij Sanoma wil zijn steentje bijdragen aan het tot stand komen van een betere wereld. Adverteerders die rond duurzame ontwikkeling werken, ontvangen een korting van 25 %. Bovendien wil de uitgeverij thema-artikels en concrete tips mbt de milieuproblematiek publiceren. Ook intern wordt eraan gewerkt. En leveranciers moeten hun duurzaamheid aantonen en alle niet-verkochte tijdschriften worden gerecycleerd.

Hvandeker : Goede voornemens, dat is een begin. De daadwerkelijke omzetting ervan in de praktijk is natuurlijk een ander paar mouwen. Hopelijk valt CEO Aimé Van Hecke niet door de mand en is die voldoende duurzaam.

5. DM 20/6/2008 : Arctisch zee-ijs smelt veel sneller dan experts hadden verwacht, zodat de Noordpool mogelijk over 5 tot 10 jaar ijsvrij is in de zomer.   Enkele jaren geleden zegden deskundigen nog dat dit pas tegen 2080 zou gebeuren. Het zeer slechte nieuws is dat door de snele afsmelting de klimaatopwarming zelf nog wordt versterkt. Op korte termijn is deze problematiek onomkeerbaar, maar de inspanningen om de uitstoot te beperken kunnen op lange termijn wel effect hebben.

Hvandeker : Het lijkt erop dat men zich nu reeds neerlegt bij de feiten en het effect ervan op korte termijn. Toch wel erg snel, niet ?

6. DM 20/6/2008 : Eni en Publigas ( de gemeenten ) staan dicht bij een akkoord. In ruil voor het niet-uitoefenen door Publigas van zijn voorkooprecht kunnen de gemeenten een zitje behouden in de Raad van Bestuur van Distrigas en kunnen ze invloed uitoefenen om de liquiditeit en de bevoorradingszekerheid te behouden op de Belgische gasmarkt.

Hvandeker : En zo heeft Eni het allemaal voor het zeggen. En wat de garanties betreft : wait and see. Maar het akkoord is dus nog niet echt rond !

7. DM 20/6/2008 : Mc Cain, de republikeinse presidentskandidaat in de VS, wil tussen nu en 2030 een 45 nieuwe kernreactoren laten bouwen om minder afhankelijk te zijn van buitenlandse olie. Hij noemt die energiebron proper, veilig en efficiënt. Vandaag zijn er in de VS een 100 reactoren actief en deze zorgen voor 20 % van het electriciteitsgebruik.

Hvandeker : Gelukkig is deze kerel nog niet verkozen en hopelijk wordt hij dat ook nooit. Alternatieve energiebronnen zijn veel properder, veel veiliger en heel erg efficiënt en kunnen ook moeiteloos olie systematisch vervangen en de bevoorrading niet in het gedrang brengen. Zie ook punt 8.  

8. Bron : You Tube en de Barack Obama blog bij Skynet over de wens en de wil van Barack Obama om , overeenkomstig zijn energieplan,  te komen tot veel meer energie-onafhankelijkheid voor de VS door onvoorwaardelijk en dringend te gaan voor alternatieve energiebronnen zoals zon, wind en water. De technologieën zijn beschikbaar en er zullen massa's " groene " jobs worden gecreëerd, zoals in Japan en in Duitsland nu reeds het geval is. Maar het moet wel NU gebeuren, niet morgen. Even meeluisteren naar zijn toespraak op 24 juni 2008 in Las Vegas Nevada ?

http://barackobama.skynetblogs.be/post/6007327/barack-oba... 

De brandstofkosten zijn te hoog voor de truckers, voor de automobilisten, voor de luchtvaart ( toeristen en zakenmensen), voor de bedrijven , voor verwarming van huizen en gebouwen, voor de voedselproductie en ga zo maar verder. Bron DM 14/6/2008 

Hvandeker : Een eindeloos rijtje klagers, en ( soms ) terecht. Maar ook een stimulans om iets anders te proberen, alternatieven zijn er genoeg maar ze staan nog veelal in hun kinderschoenen.

1. Hoeveel energie heeft de wereldeconomie nodig ? Altijd meer en meer, niet alleen aardolie maar ook aardgas en steenkool. Er zijn wel landen welke steeds meer en andere welke toch minder nodig hebben.

2. Waarom stijgen de olieprijzen zo fel ? De vraag stijgt en het aanbod kan dat niet volgen. Dat is ook zo voor het aardgas.

3. Is China de grootste slokop ? Het is de snelste groeier , maar ( nog ) niet de grootste slokop, dat blijft de VS. Voor steenkool is dat omgekeerd, de VS gebruikt slechts de helft van China.

4. Drijven speculatie de olieprijs ( kunstmatig ) op ? Speculatie op de financiële markten heeft een grote , maar geen beslissende invloed. Maar zorgt wel voor tijdelijke pieken.

5. Hoelang zal de olieprijs nog blijven stijgen ? De prognoses lopen uiteen omdat niemand dat eigenlijk weet. Maar nog nooit heeft men zo'n lange stijgingsperiode ( 6 jaar ) gekend. Sommigen voorstellen het einde van de rit pas op 250 dollar per vat, dat is 3 Euro per liter diesel.

6. Hoeveel olie is er nog ? Olie is niet onuitputtelijk, nog ongeveer 42 jaar. Aardgas nog 60 en steenkool 133 jaar.

7. Waar zitten de oliereserves ? Vooral in het Midden Oosten ( 60 %), maar dat zijn slechts schattingen. Andere bronnen vermelden bv 3 x meer reserves in Irak, dan algemeen aangenomen wordt. Ook hier is het koffiedik kijken en laat niemand, begrijpelijkerwijze,  in zijn kaarten kijken.

8. Wat met nieuwe olievondsten ? Reserves gaan over min of meer bewezen cijfers, maar voor het overige wordt gezegd dat de gemakkelijke olievondsten verleden tijd zijn. Maar het kan nog steeds...

9. Wanneer zit de oliejaarproductie op haar maximum ? Ook hier is er geen eensgezindheid onder geologen en producenten. 100 miljoen vaten per dag tegen 2020, 103 tot 116 miljoen tegen 2030 is een andere mening.   

10. Bedreigt de stijgende olieprijs de economische groei op lange termijn ? Uiteraard, maar veel zal afhangen van de alternatieve brandstoffen en van de energie-efficiëntie van de snelle groeiers, zoals China en India. Langs de andere kant zijn er nu al landen zoals Japan en Duitsland die snelle groei combineren met een erg matig energieverbruik.  

Hvandeker : Hoe meer alternatieve energie , afkomstig van wind, zon en water, zal kunnen worden ingezet, hoe meer klassieke energiebronnen er in de grond kunnen blijven zitten. Dat geeft meer kansen op prijsstabiliteit, zelfs een prijsdaling op langere termijn behoort dan tot de mogelijkheden, en bovendien leveren die alternatieven minder tot geen uitstoot.  

Bron : Website van het Vlaams Energie Agentschap en de 14-daagse gezinskrant van de Gezinsbond.

Nieuwe Vlaamse Energiepremie voor niet-belastingbetalers

Groen! wil gratis inzameling asbest niet beperken
Groen! wil dat particulieren cementgebonden asbestafval onbeperkt en gratis naar het containerpark kunnen brengen. Sp.a en CD&V zijn akkoord met Ilva om de gratis jaarlijkse deponering tot 200 kg per gezin te beperken. Dat is een onverstandige maatregel, vindt Groen! gemeenteraadslid Peter Van Hove. “Asbest is schadelijk voor de gezondheid. We moeten vermijden dat mensen omwille van de rekening op het containerpark hun asbestafval sluikstorten of begraven.”

De Zottegemse beslissing volgt op de beslissing van de Vlaamse overheid en de voorstellen van OVAM en de Vlaamse Vereniging van Steden en Gemeenten. De blootstelling aan asbest kan immers leiden tot verschillende aandoeningen. Tot tientallen jaren na de inademing van asbestvezels kunnen er ziekten ontstaan met een eventuele fatale afloop. Asbestose is erkend als beroepsziekte en recent heeft de overheid een speciaal fonds opgericht om de laattijdige slachtoffers ervan schadeloos te stellen. Groen! wil dat cementgebonden asbestplaten verplicht en kosteloos aanvaard worden op het stedelijk containerpark.

“Gezinnen die in een huis wonen met asbestcementen golfplaten of leien, mogen niet beschouwd worden als vervuilers”, vindt Van Hove. “Asbestcement werd tot in de jaren zeventig beschouwd als een betaalbaar en duurzaam materiaal. Ook de landbouwers die er de daken van hun stallen en hangars mee bedekten handelden ter goeder trouw. De aanwezigheid van asbest is een collectief probleem van de hele maatschappij. Daarom zijn het de overheden die de kosten moeten dragen.”

Bovendien moeten we de burgers aanmoedigen om hun asbestafval op het containerpark aan te bieden, zodat het veilig verwerkt kan worden, vindt Groen!. Als het teveel kost om het asbest in te leveren op containerparken, is het risico groot dat het vermengd raakt onder ander bouw- en sloopafval en op type drie stortplaatsen voor bouwpuin terecht komt. Het is ook niet ondenkbaar dat sommige particulieren het asbestafval gewoon begraven om kosten te besparen.

“Tijdens de gemeenteraad van maandag 17 maart stelde de burgemeester dat hij onze vraag zou meenemen naar de vergaderingen van ILVA, maar dat blijkt nu achteraf een zoethoudertje te zijn”, zegt Van Hove. Omdat er ondertussen reeds verschillende vergaderingen van ILVA achter de rug waren, vroeg Van Hove tijdens de gemeenteraad van juni naar een stand van zaken. Burgemeester De Loor repliceerde laconiek dat hij buiten de vergadering met een aantal mensen had gesproken en dat er geen draagvlak was. “Voor ons stadsbestuur is de gezondheid van zijn inwoners blijkbaar niet belangrijk”, besluit Van Hove. Bron website belg.be

Hvandeker : Met dit levensgevaarlijk goedje kan men niet voorzichtig genoeg zijn. De risico's die ontstaan wanneer de overheid niet duidelijk aangeeft dat er geen beperking in de tijd , noch in de hoeveelheid bestaat, zijn dan niet meer te overzien, zoals in de reactie van Van Hove te lezen is . Bovendien moet men sommige mensen beschermen , ook en zelfs tegen  zichzelf.  

Ik lust dolgraag mergpijpjes en koop ze hier en daar. Gisteren was dat bij Carrefour en op het ogenblik dat ik het pakje wilde openen viel mijn oog op de verpakking. Iets waarvan ik vind dat het met veel minder of anders zou moeten kunnen. Eerste blikvanger " Composteerbaar schaaltje ", dan maar even links en rechts op de verpakking gekeken en tweede blikvanger de vermeldingen Plantic Technologies Limited en OK Compost Home, twee kreten die me niets zegden tot ik de derde blikvanger las , een tekst om dat alles even te duiden. Deze tekst verklaarde veel : " Informatie verpakking. Composteerbaar schaaltje. Het schaaltje waarin deze mergpijpjes werden verpakt is voor 100 % gemaakt van Plantic, een hernieuwbare, plantaardige en GG-vrije grondstof op basis van maïs. De AIB Vinçotte cerficering " OK Compost Home " garandeert thuiscompostering. Dit milieuvriendelijk materiaal vermindert bovendien het  restafval.

Dat mergpijpje smaakte heerlijker dan anders en het schaaltje heb ik met veel plezier in de groencontainer gekieperd, klaar voor compostering. Als het goed is, zeg ik het ook. Het geeft ook aan dat bedrijven gevoeliger worden voor dit thema, uiteraard ook voor het imago. Maar wat is er fout om te proberen een groen imago op te bouwen als dat ook ondersteund wordt door acties zoals deze. Het beweegt dan toch...   

Meer informatie ?  

http://www.vlaco.be/home.php?actiefmenu=content&welke...

Hvandeker : Omdat velen onder ons rechtstreeks noch onrechtstreeks met vluchtelingen te maken hebben, is het ook niet zo eenvoudig om door het bos de bomen te zien en steeds te begrijpen waar de moeilijkheden en de mogelijkheden kunnen liggen. Of gewoon om een krantenartikel juist te interpreteren, zoals bv dat over die 120 hongerstakers die reeds 47 dagen hun acties verderzetten in de Brusselse Begijnhofkerk en waarvoor een team van een 15-tal artsen het ergste beginnen te vrezen.   Zelfs met definities gaan we er niet direkt geraken, maar ze helpen toch al een beetje. Bron Bijlage DM op 20/6/2008.

1. Asielzoeker : Iemand die aan de asielinstanties om asiel ( = bescherming ) vraagt. Krijgt opvang in een asielcentrum en verblijft er geldig zolang zijn/haar asielaanvraag onderzocht wordt.

2. Erkende vluchteling : Een asielzoeker die de asielprocedure met goed gevolg heeft doorlopen. Een vluchteling is iemand die buiten zijn land verblijft en niet kan terugkeren wegens een gegronde angst voor vervolging op grand van ras, religie, nationaliteit, politieke opinies of lidmaatschap van een bepaalde sociale groep. Omdat hij in het land van herkomst vreest voor zijn leven of vrijheid, krijgt hij dus bescherming van België. En ontvangt een speciale verblijfskaart als vluchteling en kan niet teruggestuurd worden naar zijn thuisland.

3. Uitgeprocedeerde asielzoeker : Iemand die om asiel heeft gevraagd maar niet heeft gekregen omdat uit het onderzoek is gebleken dat hij zijn land niet ontvlucht is wegens een gegronde angst voor vervolging. Een uitgeprocedeerde asielzoeker verblijft niet langer regelmatig in het land en krijgt een bevel om het grondgebied te verlaten.

4. Illegaal : Iemand die geen geldig verblijfsdocument ( meer ) heeft. Dat kan een uitgeprocedeerde asielzoeker zijn, maar evengoed een toerist of een buitenlands student die langer dan toegelaten in België verblijft.

5. Geregulariseerde vreemdeling : Een vreemdeling die van de minister van Migratie- en Asielbeleid uitzonderlijk een verblijfsdocument krijgt omdat hij gegronde redenen heeft om niet terug te keren naar het thuisland. Voorbeelden : de vader van een Belgisch kind, een asielzoeker die onredelijk lang wacht op zijn asielbeslissing.

6. Naturalisatie : Een manier om na drie jaar ( twee voor erkende vluchtelingen ) onbeperkt en geldig verblijf, de Belgische nationaliteit te verwerven.

7. Ontheemde : Iemand die op de vlucht is, maar binnen zijn eigen land verblijft en bijgevolg voor bescherming afhankelijk blijft van zijn eigen staat.

Hvandeker : Definities zijn slechts het begin voor een goed begrip van een feitelijke situatie. Een tweede stap is kennis van de feiten, objectivering van een situatie - als dat al mogelijk is-, en een duidelijke wetgeving. Naast enig fatsoen natuurlijk.  

Hij heeft twijfels rond de halstarrige houding van het schepencollege van de stad Antwerpen met betrekking tot de voor - en nadelen van de Lange Wapperbrug. En verwijst naar het Amerikaans project genoemd " The Big Dig Boston" dat de VS 14.6 miljard dollar heeft gekost, waar men bruggen heeft gebouwd en nadien ( gedurende meer dan 15 jaar ) terug gesloopt voor een aantal tunnels. De prijs, oa van een te laat herziene beslissing.

Iedere vergelijking loopt ergens fout, maar ik zou toch eens googlen en kijken naar het resultaat, is wat Michaël het college aanbeveelt. Vrijblijvend. Bron DM 14/6/2008.

Hvandeker : Het is opvallend dat er nog veel geld wordt gestoken in een charmeoffensief van de BAM, om aan het twijfelende publiek uit te leggen dat de megabrug " De Lange Wapper " niet ongezond is voor zij die in de buurt wonen. Ik geloof niet in een betere verkeerscirculatie wanneer de Vlaamse regering van Vlaanderen een logistieke draaischijf wil maken. Deze schijf staat vandaag reeds stil en dat zal niet veranderen bij steeds toenemend verkeer en dus is de kans groot dat de ze ook stil staat boven op de Lange Wapper. Alleen zie je het fijne stof niet, maar het is er wel. In gigantische hoeveelheden....